ALFA ROMEO club

[2_fAsT_4_YoU]

ko bi drugi ako necu ja odje otvorit club najjache marke auta na svijet
i najljepshe i s najvishe stila ..................

i to je inache marka koja ima ubedljivo najvishe fan clubova na netu i u svijetu i extremnih obozavalaca (u koje se ponosno ubrajam)
a zasto je tako zna svako ko je bar jednom sjeo u jednu alfu

evo malkice istorijata da ispostujemo proceduru

Rodjenje legende
Alfa (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili) je osnovana 1910. godine u Portellu, a kao za?titni znak odabran je poznati crveni kri? na bijelom polju s jedne i zmaj Visconti s druge strane. Novope?eni proizvo?a? po?eo proizvodnjom 300 primjeraka modela '24 HP' kojeg je dizajnirao Giuseppe Merosi. '24 HP' je ujedno bio prvi automobil Alfa Romeo, a pokretao ga je ?etverocilindarski motor obujma 4084 cm3. U to su doba natjecanja bila najjednostavniji na?in testiranja pouzdanosti novog proizvoda. Merosi je 1911. pripremio model '15 HP Corsa' isklju?ivo za utrkivanje, no Alfin sportski duh istaknut je tek dvije godine kasnije modelom '40-60 HP Corsa' kojeg je pokretao motor obujma 6082 cm3 i snage 82 KS. Alfa je tim modelom ostvarila debi ubrzo nakon rata i osvojila Mugello 1920. i 1921. godine.

Prvo remek djelo

Preobrazba Alfa Romea u industrijskog proizvo?a?a po?ela je 1922.-23. godine kada je Merosi predstavio svoje remek djelo, RL sa ?esterocilindarskim motorom obujam tri litre. Brz i vrlo pouzdan, do 1926. u Portellu je proizvedeno 2640 primjeraka RL-a, me?u kojima su bili modeli RLN i RL SuperSport, ?istokrvni sportski automobil koji je doveo milanskog proizvo?a?a u centar pa?nje automobilskog svijeta. Muzej u Areseu izla?e vrhunsku izvedbu koju je Castagna izradila za jednog indijskog maharad?u, a koja posti?e maksimalnu brzinu vi?u od 130 km/h.

Zlatno doba

Godine 1923. u Alfa Romeo je stigao talentirani mladi dizajner Vittorio Jano. Legendarni P2, koji je u Portellu donio prvi naslov svjetskog prvaka i koji se smatra jednim od najboljih bolida 20-ih godina, bio je prva kreacija mladog Vittoria. Tim je automobilima iz pobjede u pobjedu na svjetskim trka?im stazama izgra?en temelj legende o Alfa Romeu. Uspje?na je serija po?ela s ?esterocilindarskim modelom 1500 ?iji je originalni sohc motor kasnije zamijenjen agregatom s dvostrukim bregastim vratilom. U muzeju se mogu vidjeti 1500 Sport kojeg je u Engleskoj izradio James Young, kao i Super Sport. Tijekom tog vremena ro?en je tipi?an Alfin dizajn motora koji godinama nije mijenjan - dvostruka bregasta vratila, polo?eni ventili i hemisferi?ne komore za izgaranje.

Najbr?i automobil na svijetu

Alfin 2900 B bio je poznat kao "najbr?i najljep?i sportski automobil na svijetu". Motor je potjecao od agregata s dva kompresora koji je pokretao bolid Type B I P3, a razvijao je 180 KS pri 5200 o/min i omogu?avao maksimalnu brzinu od 185 km/h. 2900 B bio je nenadma?an kako na cestama, tako i na trka?im stazama - njime su osvojena prva tri mjesta na Mille Miglii 1938. godine. Tvrtka Touring pripremila je posebno aerodinami?nu i iznimno laganu izvedbu za 24 sata Le Mansa te iste godine koji se pokazao vrlo brzim i pouzdanim.

Prije i poslije rata

Model 6C 2500 mo?e se istodobno smatrati posljednjim prijeratnim Alfa Romeom te prvim modelom poslijeratne generacije. Nadalje, taj model predstavlja posljednju evoluciju u razvoju vrlo uspje?ne serije ?esterocilindri?nih automobila koja je po?ela modelom 1500. Alfa 2500 je iznimno elegantan i ugla?en s izra?enom sportskom osobno??u. U muzeju se, me?u ostalim, mogu vidjeti modeli 6C 2500 Sport i 6C 2500 SS Corsa. Ubrzo nakon rata, Alfa je ponovno po?ela s proizvodnjom 2500-ica u obliku originalnog sportskog automobila koji je postao poznat kao "Freccia d'Oro", odnosno Zlatna Strijela. Klasi?na izvedba Villa d'Este vrlo je impresivan primjer kako linije istinski uspje?nog automobila mogu postati vje?ne - ljepota, elegancija i ?arm ovog automobila nikada ne blijede.

Legenda o Giulietti

Ubrzan rast stanovni?tva rezultirao je sve ve?om potra?njom za osobnim automobilima. Automobilska industrija je zapo?ela s proizvodnjom manjih, jeftinijih automobila, a Alfa je, pod vodstvom Orazia Satta, startala s projektom 'Giulietta', sintezom tehnolo?kog znanja Alfa Romea komprimiranom u paketu od 1300 cm3. Ovo je bio zna?ajan, povijestan trenutak za milanskog proizvo?a?a. Giulietta je bila prvi Alfin automobil koja je umjesto brojki i slova imala pravo ime. Nadalje, ovo je bio prvi automobil koji je bio namijenjen isklju?ivo ?irokoj masi kupaca i klijenteli kojoj je bila va?na isplativost.
Europska dimenzija
U lipnju 1962. godine javnosti je u Monzi predstavljena prva generacija Giulie - limuzine 1600 s originalnim izgledom i kratkim repom te modela 1600 Sprint i 1600 Spider. Novi ?etverocilindarski motor nastao je na Alfinom principu, a obujmom od 1600 cm3 Giulia se mogla plasirati na europsko tr?i?te. Sljede?e godine nastale su Giulia Ti Super s poja?anim motorom (sa 92 na 112 KS) i Giulia Sprint GT koju je dizajnirao Bertone. Potonja je bila prvi Alfin automobil koji se u cijelosti proizvodio u novom, visokotehnolo?kom kompleksu u Areseu.
Natjecateljske Giulie
Godine 1966., GT Junior je testiran na stazi u Baloccu. Taj je model pokretao pobolj?anom verzijom motora iz 1300 Giuliette Sprint, a predstavljao je poku?aj privla?enja mla?e klijentele Alfa Romeu. Obzirom da su natjecanja vi?e od pitanja imid?a za Alfu, u suradnji sa Zagatom nastala su dva natjecateljska modela. Giuliu TZ 1 pokretao je 1.6 litarski motor sa 112 KS te je zahvaljuju?i niskoj i aerodinami?noj karoseriji postizala maksimalnu brzinu vi?u od 215 km/h. Me?u ostalim, TZ 2 je postigao klasne pobjede na 12 sati Sebringa, Targa Floriu, 1000 km Nurburgringa, 24 sata Le Mansa i Tour de Franceu. TZ 2 je razvila Autodelta (Alfin natjecateljski odjel) 1965. godine - ispod redizajnirane karoserije od uglji?nih vlakana nalazio se sni?eni cjevasti okvir i motor koji je pri 7500 o/min razvijao 170 KS te maksimalnu brzinu od 245 km/h. U muzeju se mo?e vidjeti i prvi model GTA koji je razvijao 220 KS i postizao maksimalnu brzinu od 240 km/h. Godine 1969., Alfina ponuda sportskih automobila se pro?irila modelom Junior Zagato, prvo u 1300, a kasnije i 1600 izvedbi.

Svjetski prvaci

Povijest sudjelovanja Alfe u automobilskim natjecanjima prvenstveno se sastoji od tri GP automobila, odnosno bolida, koji su osvojili najcjenjeniju titulu - svjetsko prvenstvo. Prva dva, P2 I P3, koje je dizajnirao Vittorio Jano, igrali su glavne uloge u utrkama tijekom 20-ih i 30-ih godina, a vozili su ih najpoznatiji voza?i tog doba - Ascari, Campari, Nuvolari, Caracciola, itd. Jedan od najva?nijih izlo?aka je i model 159 kojeg je vozio Juan Manuel Fangio, a koji je bio pobolj?ana izvedba 158-ice - modela kojim je Nino Farina osvojio svjetsko prvenstvo 1950. godine.

Rodeni za pobjede

Natjecateljske 33-ice sudjelovale su u utrkama sportskih prototipova izme?u 1967. i 1977. godine. Prvi u seriji, 33/2 s dvolitarskim V8 motorom, pobijedio je u prvoj utrci. Godine 1968., model 33 je dobio novu karoseriju i nadimak Daytona nakon briljantne dvostruke pobjede na istoimenoj utrci u trajanju od 24 sata. Motor je razvijao 270 KS pri 9600 o/min ?to je omogu?avalo maksimalnu brzinu od 300 km/h. Dvije godine kasnije, obujam motora je pove?an na tri litre, a u izradi okvira primijenjen je i aluminij, dok je karoserija bila od titana. Maksimalna brzina je porasla na nevjerojatnih 330 km/h pa je automobil nizao pobjedu za pobjedom. Godine 1975. u?injen je jo? jedan korak revolucionaran naprijed - predstavljen je novi trolitarski 12-cilindri?ni boxer motor koji je pri 11000 o/min razvijao 500 KS. Zahvaljuju?i tom automobilu, Alfa je iste godine osvojila 7 od ukupno 8 utrka svjetskog prvenstva. Nadalje, 1975. godine stigao je superbrzi 33 SC 12, pokretan sna?nijih 12-cilindri?nim motorom sa 520 KS, kojim je Alfa osvojila svih 8 prvenstvenih utrka. Tvrtka Scaglione je 1967. godine dizajnirala dvolitrenu cestovnu izvedbu 33-ice, prozvanu Montreal, od kojih je proizvedeno ukupno 18 primjeraka.


eh kad je alfa mislila na aerodinamiku davne 1934



model 8C 2900 B Lungo (1938.)
koji je ima cak 2 kompresora opet davne 1938
i 185 ks
treba li isticat da je prava ljepotica kao i svaka alfa uostalom

[2_fAsT_4_YoU]

evo malko cu starijih modela preskocit pa cemo ih dodat kasnije
da bih dodao jedan od auta za kojim sam lud skroz
i koji je jedan od najboljih i najlepsih ikad od strane alfe

Alfa Romeo GTA 1300 Junior
**Gran Turismo Allegerita



auto nikad nije bio javno prodavan, ve? je ponu?en direktno mom?adima i pojedincima koji su vozili utrke.
Danas kada pojam Alfa GTA postaje ponovno popularan idealan je trenutak da se sjetimo ?to su ta tri slova nekada za Alfu zna?ila. Alfa Romeo GTA - 1300 Junior svoje korijene vu?e iz Giulie Sprint GT iz 1963, a model je jedno od prvih dijela tada mladog dizajnera Giorgettoa Giugara. Predstavljena je 1965. i nazvana Gran Turismo Allegerita, gdje posljednja rije? na talijanskom zna?i lagan. Auto je olak?an za 25% ugra?ivanjem aluminijskih dijelova karoserije umjesto ?eli?nih, bu?enjem rupa na zup?anicima i izradom ku?i?ta mjenja?a iz magnezija. Pod haubom je legendarni DOHC dodatno pomognut s TWINSPARK sistemom paljenja. Auto je bio iznimno brz i pouzdan, ali je i s cijenom od 3 milijuna lira skoro dosegao polovicu cijene Ferrarija 275 GTB, ?to je za jednu alfu bilo astronomski mnogo. Kako je automobil u osnovi bio namijenjen za utrke (tada?nje prvenstvo turisti?kih automobila) Alfa je trebala za homologaciju napraviti 1000 cestovnih automobila. Ipak, navodno je to?an broj proizvedenih automobil 447, ?to pak nije mogu?e provjeriti jer Alfa i danas ljubomorno ?uva tu tajnu. Motor ima 1290 cm3 i razvija 96 KS pri 6000 o/min, a najve?a brzina iznosi oko 175 km/h. Za utrke Autodelta je motor opremila sa Spica ubrizgavanjem goriva tako da je nakon friziranja razvijao 165 KS pri 8400 o/min. Uz takav motor maksimalna brzina iznosila je oko 210 km/h. Auto nikad nije bio javno prodavan, ve? je ponu?en direktno mom?adima i pojedincima koji su vozili utrke. Posljedica svega je ta da GTA 1300 vjerojatno nikad niti nije uistinu smatran cestovnim automobilom. Radi malog obujma momotor je izrazito neelasti?an. Potrebno je barem 3000 o/min prije nego spojka mo?e po?eti hvatati. Sve ispod toga i automobil ?e se ugasiti. Nakon toga brzina napredovanja ovisi o sposobnosti voza?a da motor dr?i u gornjoj polovici radnog podru?ja. Cijeli motor je napravljen iz aluminija i zvu?i prekrasno. Mehani?ka buka s kombinacijom one koju stvaraju rasplinja?i i ispuh ?ine simfoniju koja je neopisiva i ni sa ?im nije usporediva. U ovom autu otkrivate da je puno ve?a zabava i?i po zavojitim cestama stotinjak km/h, nego poku?avati probiti zvu?ni zid u nekom od modernih Ferrarija na autoputu. Ovaj auto jo? jednom dokazuje da osje?aj brzine puno vi?e ovisi o uravnote?enosti i okretnosti, a manje o konjima i stvarnoj brzini. To je i bit svega; u?ivanje u vo?nji od koje se policajcima ne?e dizati kosa na glavi, a Vama brojno stanje bodova na policijskom ra?unu. Ovaj auto je sad star 35 godina, a ipak je mlad, lijep, po?eljan, crven, seksi, lagan, jak, poseban.

Motor
4 cilindara DOHC, Twinspark
Obujam
1290 cm3
Snaga
96 KS pri 6000 o/min
Maksimalna brzina
175 km/h
Cijena danas
Oko 45.000 Eura



45 000e !!! ali vrijedi svake pare zagarantovano

ako procitamo textove gore
vidjecemo da su alfe konstruktorski i dizajnerski uvijek bile daleko ispred ostalih auta i da konkurencija na trkama nije imala sto da trazi

za sad toliko
da ostavim prostora za kasnije
kada cemo se pozabavit sa tri magicna slova GTA i jos ponekim alfinim pikanterijama kojih ima na pretek

konkurencija nema apsolutno nikakve sanse

[2_fAsT_4_YoU]

nisam ziv sto necu barem josh malo slika ubachit jer ako ko to zasluzuje to je alfa









che bella machina




japanci se duvaju neshto sa hondom s 2000 i njenih 9000rpm
a to je alfa imala prije skoro 40 godina
u ovoj ljepotici



jos tada alfa je imala 6 brzina sper diferencijal ,ventilirajuce diskove na sva 4 tocka !!!
v8 motor koji se vrtio kako onaj kod motorcikala sa 4 bregaste!!!..............
dok je kod trkacke verzije ovog auta obrtomjer isao i preko 10 iljada RPM sa lakocom

sto reci bez alfa 33 tipo stradale
5.5sec do 100 ke
280 kilometara max brzine...................
iz 2000 ccm
da je danas napravljena bila bi bez konkurencije a ne u to vrijeme

bice vise o tome u narednim postovima jer prica o alfi ima beskonacno mnogo stranica

[2_fAsT_4_YoU]

i moram da naglasim da su svi ostali clubovi smijesni za ovaj
jer je jednostavno najjachi

sto je schumi za sve vozache f1
to je alfa club za ostale

pozz
i neka je sa srecom

ovako konkurencija gleda na nas
otpozadi

[Fabia_Elegance!]

2Fast, svaka chast.

Ovim modelima skidam kapu, novim modelima otvaram WC sholju, respect za GTA!

[BRABUS]

I naravno...da ne zaboravimo sajt

http://www.arcs.org.yu/

ima dosta informacija o modelima, galerije, forum....

[Balsa]

Koliko je alfa dobar i kvalitetan auto govori njena prisutnost u aziji i americi
'alfa? to se jede? ocesh reci jaffa?'

Toliko

[2_fAsT_4_YoU]

Koliko je alfa dobar i kvalitetan auto govori njena prisutnost u aziji i americi
'alfa? to se jede? ocesh reci jaffa?'

Toliko

naucno je dokazano da su azijati i amerikanci operisani od ukusa i poznavanja
automobila tako da

[2_fAsT_4_YoU]

[QUOTE=Fabia_Elegance!]2Fast, svaka chast.

Ovim modelima skidam kapu, novim modelima otvaram WC sholju, /QUOTE]

eh losi li su ovaj novi gt i 159-ka








kakve ce tek gta verzije bit kad su obicne ovakve

[2_fAsT_4_YoU]

I naravno...da ne zaboravimo sajt

http://www.arcs.org.yu/

ima dosta informacija o modelima, galerije, forum....

hvala vjerni fanu

a dje si ti nema te nidje??

[Fabia_Elegance!]

2Fast, zaboravio sam prelijepi GT, a i nova Brera je bomba, posebno 3.2 Q. QQ kako nisu malo kvalitetnije.....
Ali Alfa 156, 166, Spider....to su mi najvece bolnice.


Ima tu neka stara Alfetina, naravno da nije u voznom stanju, pokushacu da je slikam.

[BRABUS]

hvala vjerni fanu

a dje si ti nema te nidje??

Evo me...pratim, al retko postujem.

Imam sad ispite, pa sam i u obavezama, a od utorka sam u Srbiji, tako da me nece biti neko vreme na netu

Pozdrav najvecem Alfisti

[NSX]

sto je schumi za sve vozache f1
to je alfa club za ostale

Completely agree, oboje su kvarni do yaya

[VIERI_32]

Ma Alfa je zakon ,to Fabia i druzina poput njega nisu osjetili jer sve voze komercijalna auta poput VW i ,ali nije bitno to sto oni pricaju ja vozim 156 evo god. dana i prezadovoljan sam da ne pomisljam da je mjenjam, zato preporucujem svima koji bi zeljeli da je kupe da ne razmisljaju...

Bravo FAST

[2_fAsT_4_YoU]

Ali Alfa 156, 166, Spider....to su mi najvece bolnice.

mislim da si reka za najjacha tri modela alfe da ne valjaju
ali to je tvoje misljenje

meni drug ima onaj crveni spider i evo ga vozi ga duze vrijeme bez problema ikakvih a da ne pricamo o tome kako ga je lijepo vozit ,koliko brzo ide i kako izgleda

za mene licno jedan od najljepsih kabrioleta ever

[2_fAsT_4_YoU]

evo malo za istinske ljubitelje alfe a oni koji nisu mogu da gledaju i plachu

gledajuci po slici



nekom ce se ucinjeti da je rijech o alfi 156 gta

ali ustvari rijech je o 156 gta-m koja je ponudjena za one kojima 250 konja kod gta nije bilo dovoljna
i ponudjena je da dokaze da alfa moze i sa 300 konja na prednjim tockovima

a bas toliko ima ova raketa na tockovima
motoru je povecana zapremina na 3.500ccm
dok su bankine i spojleri malko dublji sa felmama od 19 incha

aut je takodje olaksan kompozitnim materijalima
sto je rezultat direktnog rada ljudi koji su napravili trkacku verziju ove alfe

naravno ujedno je izasla i sportwagon verzija



prednje kocnice su takodje brembo ali sada jos vece nego ranije
sa precnikom od 330mm

imali jos dosta toga da se doda
ali alfinim ljubiteljima su dovoljne samo slike i sve je samo od sebe jasno

Fabrizio Giovanardi (visestruki svetski sampion u sampionatu turistickih kola je izabrao)

[Fabia_Elegance!]

Spider, platforma od Tipa jel?

[2_fAsT_4_YoU]

Spider, platforma od Tipa jel?

trebala je da bude preradjena platforma od tipa
ali kada su testirali takav auto odlucili su da stave potpuno drugaciju platformu sa zadnjim multilinkom

a na novi spider treba da ide platforma 159-ke

i nemoj sa alfom da se zezash pogledaj ovu ajkulu dolje kako gleda

[Fabia_Elegance!]

Epsilon platforma, kao kod 9-3 i Vectre? Bolnica.

Negdje sam prochitao da 159-ica je dobra (puno bolja od 156-ice) ali josh je daleko od BMW 3 i .....

[2_fAsT_4_YoU]

Epsilon platforma, kao kod 9-3 i Vectre? Bolnica.

Negdje sam prochitao da 159-ica je dobra (puno bolja od 156-ice) ali josh je daleko od BMW 3 i .....

dobro je to fabia
ti si odma ocijenio da ta platforma ne valja,tako ti nije valjala ni za 156-icu
a ona je ocijenjena kao najbolja u klasi tako da...........


a sad da ja nastavim malo pricu o alficama
ovaj put o dvojcu iz autodelte (fabrickog tjunera alfe)

alfa 156 gta -am i autodelta GT



snaga iz 3200ccm je 333konja!!!
granica obrtaja je pomjerena na 7300rpm
a do 100ke stize za samo 5,3 sec na prednju vuchu



u odnosu na gta ima 4 izduvne cijevi ,providne stopove i 18incha felmice




autodelta GT
ima 3.7 motor sa 327 konja
isti kakav se ugradjuje u alfu 147 autodelta
a koji ima menadzment i ubrizgavanje koje je specijalno za njih razvio ferrari

takodje posjeduje i diferencijal sa 30% zatvaracem
kocnice AP racing sa 6 klipova
i 355mm prednjim diskovima



postoji i alfa gt super sa superchargerom i ona iz 3.2 kubika izvlachi 325 konja
sto alfi daje maximalnih 290km/h!!! i 5,4sec do 100ke!!!

[Fabia_Elegance!]

2Fast, ne kazhem da je losha ali nije za Alfu.

I nisam rekao da nije dobra platforma 156-ice, ja znam da je najstabilniji auto u klasi.


Sanjanj o Alfama, ipak ja cu da vozim Toyotu V8!

[Jim Morrison]

brat mi vozi gtv 3,0 2000 godina, fabricki ima 220 hp, kupio je novu pa je slao u njemacku u "engstler tuning" gdje su je podigli na 310 hp, zatim su joj stavljeni kovani klipovi i klipnjace su od titanijuma, ima mehanicki kompresor, cetiri interkulera, pa je sad dignuta na 390 hp, na stolu... ubrzanje 0-100km/h -4,2 ,full oprema, itd. Kad uhvatim malo vremena slikacu je i postovati...
pozdrav za topik
i naravno za mog drugara Vieria :smile: ;-)

[NSX]

Na prednju vucu sve ispod 5 sto uhvati neka trazi sto god hoce.

U BG ima jedan Coupe 16V Turbo tuniran na izmjerenih 380 KS i veli covjek da nema sanse ispod 5 do 100 a ima i speru naprijed.

[2_fAsT_4_YoU]

Na prednju vucu sve ispod 5 sto uhvati neka trazi sto god hoce.

U BG ima jedan Coupe 16V Turbo tuniran na izmjerenih 380 KS i veli covjek da nema sanse ispod 5 do 100 a ima i speru naprijed.

alfa ST 156
koju je vozio kuvalja
vata za 4 sekunde 100ku na prednju vuchu

[VIERI_32]

brat mi vozi gtv 3,0 2000 godina, fabricki ima 220 hp, kupio je novu pa je slao u njemacku u "engstler tuning" gdje su je podigli na 310 hp, zatim su joj stavljeni kovani klipovi i klipnjace su od titanijuma, ima mehanicki kompresor, cetiri interkulera, pa je sad dignuta na 390 hp, na stolu... ubrzanje 0-100km/h -4,2 ,full oprema, itd. Kad uhvatim malo vremena slikacu je i postovati...
pozdrav za topik
i naravno za mog drugara Vieria :smile: ;-)

Pa to je formula ,moras je dovesti da je ja malo ufatim za rogove....