A evo se prica deset godina da je Mareska cuveni rekao stop.
Sent from my HTC U12+ using Tapatalk
Printable View
A evo se prica deset godina da je Mareska cuveni rekao stop.
Sent from my HTC U12+ using Tapatalk
Istina ziva.
Koliko nasi ljudi (ne nuzno samo pomorci) vole da izmisljaju price... to je fascinantno. Psiholoski urodjeni poremecaj.
Moguce je da je istim poremecajem (PUP) i ovaj vijest dosla od strane 'Borbe', poznate kao vrlo pouzdanog izvora informacija...
Ovo kazem jer NIKO NIGDJE nije objavio ista u vezi sa ovim slucajem, ni na Engleskom ni na Spanskom jeziku.. Moje duboko izvinjenje 'Borbi' ako imaju insajdere po lukama u Cile-u i jedini saznaju ovakve informacije, prije nego ijedan lokalni ili medjunardni mediji...
Mareska, bravo...
Bgm ne znam je li za sve stop, ali na Msc nije bas lako upanut zadnjih par godina, to vi znate bolje nego ja... a ne vjerujem da ce se nesto promijeniti na bolje poslije svega ovoga...
Ne znam okle ovima iz Borbe info, ali prije par godina u Maroko su pala nekolicina nasih sa povelikom kolicinom kokaina, nijedan medij o tome slova nije napisao
Ne znam... Obicno se makar stave inicijali. Toga nema. Napise se kompanija pa nerijetko i ime broda. Nema ni jedne ni druge informacije. Nema cak ni datuma kad se ovo desilo.
Po meni jako losa vijest i jako lose "predstavljena", sve i da je istina. A ako je izmisljena onda je tek katastrofa sa njihove strane...
Evo sad za ukrcaj na MSC treba i potvrda iz suda da nisi kaznjavan i da se ne vodi postupak prevedena na engleski [emoji2][emoji2][emoji2][emoji2]
Sent from my SM-N950F using Tapatalk
Ovo bi trebao bit standard za svaku normalnu kompaniju. Inace kakve sve face imaju papire dobro je da nas ne blokiraju potpuno. Nedavno polagah ispit za jedan brevet, preko pola momaka nije imalo blage veze nego su se nadali da ce bit pismeno i da ce prepisat s telefona. Naravno dosli svi u sorcevima..
A jos i da spomenem nepunih sat vremena "obuke" koja kosta 160 eura bez koje se, naravno, ne moze izaci na polaganje.
Potvrda da nisi osudjivan i da se protiv tebe ne vodi nikakav postupak je standardna stvar kod vecine normalnih kompanija... Za MSC ne znam jer ne plovim tamo niti planiram. (mogu provjerit' lako jer mi je dosta kolega tamo)
https://www.vijesti.me/vijesti/ekono...jos-60-miliona
Sent from my SM-N950F using Tapatalk
Treba sad postavit' "flashback" kad su obecavali kako ce ovi brodovi da prave milione i unaprijede CG ekonomiju kao nikad do sad...
Kad se maloumni pitaju...
Pa unaprijedili su nekima koji su se tamo zaposlili o državnom trošku.
U nijednom trenutku nisam ocekivao da mozemo uspijeti sa tim brodovima. Za brodarstvo treba bit' mag, pratiti trziste non-stop i bit' pametan. Sve je to u deficitu kod nas i ima mnogo "isplativijih poslova" gdje je mozak na otavu.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ee8efa28b6.jpg
Sent from my HTC U12+ using Tapatalk
Naši Indijanci stradali od kauboja pa im Indijci zauzeli mjesto? Jesam li dobro razumio?
Sent from my room
Nidje veze, ovo je 1 od 12 sto treba da izadju, a na 2 znam da je nasa posada
Koliko je pametno za mladog momka (koji je tek zavrsio fakultet,ima znanja) da se ukrca na Msc (ima odredjenu vezu za to) i da ide u tom pravcu (kontenjeri)...ili je ipak bolje juriti tankere ili nesto drugo ? Ja licno mislim da je posao na tankera i laksi a i bolje placen i da je bolja opcija od kontenjera,ali nisam pametan,neko ce reci ovako,neko onako...
Svaka industrija ima nesto svoje a specificnosti vec zavise od kompanije do kompanije...
U najkracim crtama... na tankerima je nesto teze, pravila su znatno stroza, inspekcije (vetting) su mnogo stroze, ako si na velike tankere (VLCC) obalu ces vidjet' samo dvogledom. Sto se prednosti tice, uglavnom su ugovori kraci, plate su generalno visocije, nerijetko si placen i doma, koliko i na brod (permanent ugovor), posao je generalno znatno sigurniji. Sjutra da oces da promjenis industriju... mnogo je lakse prec' sa tankera bilo dje drugo a doc' sa bilo cega drugog na tankera je dosta tesko, eventualno na najnize moguce mjesto...
Da ne duzim previse... ako te zanimaju jos neke pojedinosti, pitaj konkretno.
Da da,kapiram,sve ima svoje prednosti i mane.Znam za Vlcc da je dosta zeznuto,da prodje i pola godine da se ne vidi kopno. Bas zbog toga prelaska sam postavio pitanje.Ako se odradi kadetura na kontenjeru (npr Msc) da li je moguce preci na tankera kao treci oficir ? Neko kaze ne nikako,a neko kaze moguce je.Uglavnom znam da je skoro nemoguce preci sa kontenjera na tanker a zadrzati cin (ali nisam siguran u ovom slucaji kadet-treci oficir)
Slazem se sa tim za tankera ali ja bih jos dodao nesto bitno.Na tankera dodjes u luku mozda na 15 dana lupam,natocis naftu i miran si zadas rutu i vozi ne razmisljas bar o papirologiji za teret....na danasnje kontenjere covjek je svake 2-3-4 dana u lukama i svako malo ukrcaj iskrcaj tereta,papirologija itd. To mi se ovako cini masu stresnije i teze na duze staze.Mada svakako ima sve prednosti i mane.Necu zalaziti u to koliko su stetna isparenja na tankerima
Pazi, ja ne znam nijednu kompaniju za prevoz nafte a da su ugovori duzi od 3 mjeseca dok se na ostalim teretnim brodovima uglavnom ostaje po 5-6 mjeseci a nerijetko i (znatno) duze.
Znaci ako uporedis neki prosjek i dvije najrelevantnije kompanije kod nas (Micui za tankere i MSC za kontejnere)... u prosjeku ces na Micui-ja za 2 godine bit' godinu dana na brodu, godinu dana kuci (ugovori 3-3, permanent) dok ces na MSC vjerovatno bit' jedno 6-7-8 mjeseci na brod i onda mjesec/dva kuci, tj. u dvije godine ces bit' 3-4 mjeseca kuci sto mnogima znaci dosta...
Sto se tice prelaska, sve zavisi od kompanije ali u principu te niko nece primit' za oficira na tankera bez prethodnog iskustva (na tankerima). Sto je meni realno i logicno skroz. Kako da budes oficir na tankeru kad ne znas sta je intertni gas, kako se tretiraju tankovi, kako se provjerama ppm i sto to znaci uopste itd. itd. Nemas dodirnih tacaka sa tim ni na jednoj drugoj industriji. Zato nakon kadeture na recimo kontejneru mozes da budes samo opet kadet na tankeru (iako nije potrebno bit' opet 12 mjeseci nego krace) ili eventualno VD treci (nesto kao asistent trecem oficiru) sto imaju mnoge kompanije, ukljucujuci pomenuti Micui.
Na tankera dodjes u luku samo ako je manji tanker u pitanju. Ako je VLCC ne gledas luku. Imas "offshore" stanice gdje prekrcavas naftu a koje se nalaze na desetine milja od obale. Vrlo rijetko kompanija odluci da "da oduska" posadi pa organizuje neki camac da te prebaci na kopno tokom tih prekrcajnih operacija a to se obicno desi jednom tokom ugovora, opet zavisno od kompanije.
Na kontejnerima generalno ima znatno vise posla i zavisno od rute, ceste su manovre dolaska/odlaska i bakcanja sa teretom i sl. Opet zavisi o kojoj poziciji pricamo, ne moze se generalalizovati kad su pozicije u pitanju jer svaka ima svoje obaveze i odgovornosti.
Ali kad se pogleda sira slika, na kontjnerima se cesto desi da si na moru po 10-15 dana (prelazak Pacifika i sl.) i to je obicno kuliranje, zavrsavanje svih rabota koje su ostale nedovrsene i pripremanje posla unaprijed. U poredjenju, na tankerima imas milion papira, checklist-a i svega na dnevnoj bazi. Pod stresom si uvijek oko toga sta smijes a sta ne smijes da radis. Ne mogu sad da idem u detalje ali recimo ako ti 'vetting' nadje upaljac to je uglavnom povratna karta kuci. Takvih sitnica ima milion. Pravila su generalno mnogo stroza i upravo zbog toga su (mozda kontradiktorno) tankeri znatno sigurniji od bilo kojeg kontejnera. To ne moze niko da mi ospori.
Uglavnom to sto je placeno i kad si kuci,predstavlja prepolovljenu platu koliko sam ja cuo i shvatio.Npr ako na tankera kao treci imas platu 4 hiljade,ako se prima i kuci i na brodu primaces 2 na brodu i 2 kuci.
Uglavnom sve vise momaka zeli na tankera,sve manje na kontenjera,opravdano.
Tacno je.
Ali sa danasnjim mentalitetom ljudi (i pomoraca prije svega) velika je prednost imat' svaki mjesec fiksnu platu nego doc' sa vecim parama i onda je potrosit' za mjesec/dva pa kukat' kako moras sto prije na brod jer nemas da platis racune a kamoli da prehranis porodicu.
Ne znam za to "zaljenje". One koje ja znam na tankere su dosta zadovoljni. One koje ja znam sa kontejnera kukaju doma vec duze vrijeme a kako stvari stoje - situacija ce samo bit' gora, makar kad su nasi pomorci u pitanju. Da ne sirim sad neke neprovjerene informacije (kao neki) ali stanje na MSC-u za nase pomorce nije bas najbolje, posebno za one koji tek treba da odu a nisu vec duzi niz godina tamo.
Rekoh "zeli" na tankera.I ja sam sve tako cuo,svi kukaju na kontenjera i oce da napustaju,pa zato i ne znam koliko je pametno ici tamo prvi put.
Moja greska, procitah "zali" a ne "zeli" :)
U trenutnoj situaciji, vecina ne moze ni da bira nego ides onamo dje imas prvu priliku jer ko zna kad ce doc' sledeca. A kad bi moglo da se bira... zavisno od osobe bi se birala i industrija. Neko ne moze bez kopna i izlazaka vani pa bi tankeri (VLCC) odma otpali. Neko ne moze da se folira i drzi lazni osmijeh 24/7 pa bi putnicke brodove izbjegao u potpunosti. Neko ne moze da bude na 'stand by'-u cijeli dan i ima manovre svaki drugi pa bi izbjegao kontejnere itd. itd.
Svaka industrija ima svoje, nijedna nije savrsena i svaka ima svoje prednosti i mane.
Ali kao sto rekoh - danas je situacija da nemas mnogo izbora - prvo sto ti se ponudi... idi. Pogotovo kao prvi ugovor za oficira, poslije je nesto lakse kad vec imas iskustvo i pecat broda u matrikuli.
Javi mi se drugar tek je 20 dana ugovora odradio i ispratise ga doma. Kaze da s njegove kompanije sve crnogorce skartiraju radi ovih hapsenja. Pretpostavljam da masti? Dal je moguce to?