André-Gustave Citroën rođen je 1878 godine, preduzetnik koji je vrlo brzo širio svoj posao da bi tokom prvog svjetskog rata imao fabriku koja je masovno proizvodila naoružanje za vojsku. No, po završetku rata imao je fabriku, no nije imao proizvod. Ipak pred kraj rata počeli su planovi o proizvodnji nečeg drugog jer se znalo da oružije više neće biti potrebno.
Tako je 1919 godine otpočela proizvodnja automobila. Prvi automobil se zvao Type A, imao je četvorocilindrični motor zapremine 1.327 ccm iz kojih je izvlačio 18 KS. Postojala je kraća i duža šasija sa više nadogradnji tako da se moglo birati između putničke, sportske ili teretne verzije. Naizivi pojedinih kobinacija su bile: Torpedo, Torpedo Sport, Conduite Intérieure, Coupe de Ville i Van. Napravljeno je ukupno 24.093 modela Type A, dok je u pojedinim momentima proizvodnja dosezala i 100 primjeraka dnevno. Time je Citroën postao prvi velikoserijski proizvođač automobila na tlu Evrope.
Godine 1921 Type A zamjenjuje Type B koji je uz razna poboljšanja u principu nudio isto što i predhodnik. Motor je imao zapreminu 1.452 ccm.
Dok je 1922 godine predstavljen Type C koji je bio predstavljao manji i jeftiniji model naspram modela Type B. Type C se nudio sa dvijema šasijama dužine 2,35 ili 2,25 m. Pošto se u početku pravio samo u žutoj boji prozvan je ,,mali limun'' (Citronova porodica se u Holandiji bavila uzgojem limuna, a upravo to znači prezime Citroen - limun). Za pogon je korišćen četvorocilindrični motor zapremine 856 ccm. Godine 1924 mjenja ime u C2 dok je model sa trećim sjedištem (smeštenim u prtljažniku) imao oznaku C3
Godine 1928 model koji mjenja Type B ima oznake C4 i 1929 godine model C5. Ova dva modela su i prvi automobili na tlu Evrope proizvedeni u cjelosti od čelika (tadašnja konkurencija je uglavnom koristila drvene šasije)
C4 i C5 bivaju zamjenjeni 1932 godine modelom Rosalie. Postaojale su tri verzije ovog modela (označene po tadašnjim znakovima koji su označavali kojoj poreskoj grupi pripada automobil): 8CV sa motorom od 1.452 ccm dok je dužina automobila bila 4,27 m; 10CV sa motorom od 1.767 ccm dok je dužina automobila bila 4,57 m i 15CV sa motorom od 2.650 ccm dok je dužina automobila bila 4,72 m. Nudio se u raznim karoserijskim oblicima, dok je verzija Légčre bila najpoželjnija jer predstavljala sportsku verziju. Godine 1933 predstavljena je i verzija sa dizel motorom čime Citroen postaje prvi sa takvom vrstom pogonskog agregata u auto-industriji.
Godine 1934 predstavljena je zamjena za model Rosalie, po mnogo čemu revolucionarni Traction Avant. Značenje ove riječi na francuskom je ,,prednji pogon''. Osim prednjeg pogone Traction Avant je krasila i samonoseća karoserija. Na ovom modelu je prvi put izveden tzv. ,,crash test'' koji je podrazumjevao guranje automobila niz liticu ne bi li se pokazala čvrstoća njegove strukture. Prvo je predstavljen model 7A pogonjen motorom zapremine 1.303 ccm, potom je uslijedio model 7B sa motorom zapremine 1.529 ccm, te 7C sa motorom zapremine 1.628 ccm, dok je onaj sa oznakom 11 imao zapreminu 1.911 ccm. Svi su imali četvorocilindrične motore dok je 1938 godine predstavljena najsnažnija verzija sa šestocilindričnim motorom zapremine 2.867 ccm oznake 15. Bile su planirane još dvije verzije, sa automatskim mjenjaćem i sa V8 motorom zapremine 3,8 litara. Iako je napravljeno dvadeset prototipova ovaj napredni model ipak nije ušeo u proizvodnju. Iz ovih specifikacija se vidi da je Traction Avant zahtjevno vozilo, pa nije ni čudo da je razvoj takvog vozila koštao puno, zapravo koštao je toliko da je Citroën doveden do bankrota. Tada fabriku preuzima Michelin koji je bio i jedan od najvećih kreditora. Traction Avant je ostao u proizvodnji do 1957 godine i imao je dužinu karoserije koja je varirala od 4,45 m do 4,95 m.
Dakle fabriku je preuzeo Michelin, a oni opet nisu bili ubjeđeni da će inovatni Traction Avant uspjeti te stoga 1935 godine vraćaju u proizvodnju Rosalie sa oznakama 7U i 11U koji je bio opremljen motorima iz Traction Avanta i kao i pojedinim drugim detaljima iz modernijeg Traction Avanta. 7U i 11U su se proizvodili do 1938 godine.
Godine 1939 predstavljen je TUB (Traction Utilitaire de type B) i TUC (Traction Utilitaire de type C)teretno vozilo koje je djelilo dosta tehničkih komponenti sa modelom Traction Avant. To je i prvo vozilo opremljeno kliznim vratima. Ovaj kombi teretnjak se proizvodio do 1941 godine.
Tokom tridesetih godine Citroën sprovodi istraživanje tržišta (i u tome su bili pioniri) i dolaze do zaključka da je i pored masovne proizvodnje ljudima automobil stran prije svega zbog troškova. Tada se postavljaju zadaci pred konstruktore koji su sadržali sledeće parametre: vozilo mora da bude sposobno da preveze dva radnika (težine oko 100 kg) zajedno sa njihovim potrepštinama (alat, bakaluk ili slično), Takođe, moralo je uspješno da savladava blatnjave i loše puteve. takođe bi moralo da pređe preko polja a da se ne razbiju jaja koja bi bila stavljna u prtljažnik. Što se potrošnje tiče ona ne bi trebala da prelazi 3 litra na pređenih 100 km. Po tim zahtjevima 1939 godine razvijen je TVP (Toute Petite Voiture, u prevodu: veoma mali automobil). Prototipovi su bili napravljeni uz korišćenje aluminijuma i magnezijuma, dok je sjedište bilo zakačeno za plafon. No, pošto su Njemci okupirali Francusku odlučeno je da se projekat TVP sakrije a šef razvoja Pierre-Jules Boulanger je imao narednih 6 godina da razmišlja o daljnim unapređenjima. Poslije rata zbog ogromne cjene aluminijuma odlučeno je da se aluminijski djelovi zamjene čeličnim, takođe je vodeno hlađeni motor zamjenjen vazdušno hlađenim, montirana su konvencionalna sjedišta i izmenjen je oblik karoserije koju je dizajnirao Flaminio Bertoni. Na sajmu automobila u Parizu 1948 godine predstavljn je model 2CV. Automobil je postigao momentalni uspjeh a lista čekanja na automobil je bila tri godine, da bi se kasnije povećala na 5 godina. Tada su polovni modeli 2CV-a bili skuplji od novog. Godine 1951 predstavljna je verzija sa oznakom 2CV Camionette van. Postaojala je i verzija sa dodatnom oznakom Weekend koja je imala demontažnu klupu u tovarnom prostoru. Specijalna verzija 2CV Sahara predstavljna je 1960 godine i imala je motor i u zadnjem djelu koji je pogonio zadnje točkove. Uz standardni motor na prednjem djelu, te pogonom na sva četri točka imao je veću prohodnost. Iste godine usledio je i redizajn modela 2CV. Godine 1970 stavljen je najveći motor zapremine 602 ccm (i dalje bokser vazdušno hlađen) koji je mogao da koristi i bezolovni benzin, tada se i okrugli farovi zamjenuju četvrtastim. iako već model u godinama još uvjek nije dostigao najveću produkciju, to se dešava tokom 1974 godine uslijed naftne krize kada potražnja za modelom 2CV raste. Zbog te nagle popularnosti nude se razne verzije koje se uglavnom razlikuju po odabiru boja te 1976 godine nudi se model 2CV SPOT, slijedi 1979 godine model 2CV Charleston, slijedi 1981 model 2CV 007 (James Bond) , potom 1983 model 2CV Beachcomber, slijedi 1985 godine 2CV Dolly, potom 1986 godine 2CV Cocorico, a 1987 model 2CV Bamboo, da bi 1988 predstavljen 2CV Perrier. Najveće unapređenje je urađeno 1981 godine kada su naprijed montirane disk kočnice umjesto doboša. Proizvodnja je prestala poslije 42 godine 1990 godine. Kod nas je model 2CV poznat pod imenom Spaček.
Uz 2CV predstavljeno je i dostavno vozilo koje je naslijedilo model TUB i TUC sa oznakom H. Tehnika se takođe zasnivala na modelu Traction Avant, dok je unutrašnja oprema uzeta od modela 2CV. U proizvodnji je ostao do 1980 godine.
Poslije 18 godine razvoja predstavljen je model koji je na tržištu zamjenio Traction Avant. Bilo je to 1955 godine a model je nosio oznaku DS. Kada je prikazan na Pariskom sajmu automobila u prvih 15 minuta naručeno je 743 automobila da bi do kraja dana broj poruđbina premašio cifru od 12.000 kom. Hidropneumatsko vješanje, krov od fiberglasa kako bi se spustilo težište. DS se proizvodio do 1975 godine uz dva redizajna. Dužina automobila je bila 4,83 m, dok je postojala i karavanska verzija dužine 4,99 mm. Motori koji su pogonili DS su činili četvorocilindrični redni motori zapremina 1.911 ccm, 1.985 ccm, 2.175 ccm i 2.347 ccm.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...rpedo_1923.jpg
Citroen C2 (1921-1930)
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...actionfr02.jpg
Citroen Traction Avant (1934-1957)
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...en_H_Van_1.jpg
Citroen H (1947-1980)