Pogledaj u sto se vozi Nicolas Sarkozy.
O Boze...
Printable View
Pogledaj u sto se vozi Nicolas Sarkozy.
O Boze...
More podrzavat ekonomiju zemlje zvoje :)
Tadic treba u Fiata nekog heh
http://www.miniaturespolice.com/phot...identielle.JPG
Kao sto Putin podrzava, vozli ladu nivu i priznao je da je u nju ubacio motor od opela :)
I CG ima blindiranog mercedesa,dodushe drzhavnik ga je uzeo privatno...380.000 :)
ZNa li iko koliko je onaj Milov blindirani A8 kostao?
a malo neshto...
Onih desetak penzija shto su ukrali otprilike... Uz troskove servisiranja uracunate.
A8 B7 je 570 000 cini mi se.
i vesku b je ona siva toyota blinda
Zato se sad vozi u RRover-a. :DQuote:
Originally Posted by acs
http://manemoj.com/link_enc.php?id=26050
evo nesto za jeftinu voznju
Djindjic koliko se sjecam bjese u E32.Quote:
Originally Posted by JOLE
Nije nije, nego e38 ima na onaj link sto sam ja izbacio slika
pomoglo je djindjicu to sto mu je auto bilo blindirano... aaa
omg... http://i39.tinypic.com/16k3pzb.gifQuote:
Originally Posted by acs
Evo nesto tuzno iz danasnjih Vijesti:
Bezolovnom benzinu fali oktana, u dizelu voda
PET UZORAKA GORIVA KOJE JE ZA POTREBE „VIJESTI“ ANALIZIRAO INSTITUT ZA TRANSPORT DALEKO JE OD EURO 5 STANDARDA
Podgorica - Četiri benzinske pumpe u Podgorici prodavale su početkom aprila bezolovni benzin koji nije bio “težak” minimalnih 95 oktana, a na jednoj su vozačima sipali eurodizel sa 70 odsto više vode nego što je dozvoljeno evropskim standardima.
U svim državama Evropske unije, a i mnogima u okruženju - Bosni i Hercegovini na primjer, ovakvo gorivo bi odmah bilo povučeno iz prodaje, a prodavci žestoko novčano kažnjeni. U Crnoj Gori, međutim, naftaši ne moraju da brinu, jer kvalitet goriva gotovo da niko i ne kontroliše, a još nije donesen ni pravilnik o tečnim gorivima naftnog porijekla usaglašen sa evropskim standardima.
Samo jedan od pet uzoraka bezolovnog benzina koje su “Vijesti” metodom slučajnog odabira uzele na podgoričkim pumpama 6. aprila, a potom ispitale u laboratoriji Instituta za transport (INTRA), imao je 95 oktana i zadovoljavao EURO 5 standard. Preostala četiri, sa oktanskim brojem manjim od 95, bila su praktično van standarda.
Bezolovno gorivo sa predviđenih najmanje 95 oktana, točili su samo na benzinskoj pumpi “Petrolbonusa” kod autobuske stanice, iako na svim ostalim pumpama u Crnoj Gori jasno reklamiraju BMB95 (bezolovni benzin sa 95 oktana). Međutim, na jedinoj pumpi na kojoj se prodavao dobar bezolovni benzin, barem prema ispitanim parametrima, reporter “Vijesti” je u isto vrijeme kupio i najgori eurodizel, u kojem je INTRA pronašla 341,4 miligrama vode u kilogramu goriva, što je za 70-ak procenata više od dozvoljenih 200 miligrama.
“Vijesti” su toga dana uzele po uzorak bezolovnog benzina i eurodizela i sa “Jugopetrolove” pumpe na Cetinjskom putu, “Montenegropetrolove” na Nikšićkom putu, “CMC” kod Delta Sitija i “Dekara” na putu prema Tuzima.
INTRA, koja je nedavno od države dobila akreditaciju za analiziranje kvaliteta goriva, ispitala je na zahtjev “Vijesti” energetski i ekološki parametar, odnosno oktanski broj za bezolovni benzin i cetanski indeks za eurodizel, te sadržaj sumpora u oba naftna derivata.
Prema rezultatima analize, četiri uzorka bezolovnog benzina, uključujući i onaj sa pumpe “Jugopetrola”, daleko najvećeg uvoznika goriva, imala su oktanski broj manji od 95, a samo je “Petrolbonusov” benzin zadovoljavao energetski parametar sa 95,3 oktana.
“Jugopetrol” koji snabdijeva gorivom većinu drugih benzinskih pumpi u Crnoj Gori, toga dana je prodavao bezolovni benzin sa 93,9 oktana. Najmanji oktanski broj (93,6) imao je benzin uzet sa pumpe “CMC”, a u tom uzorku otkriveno je 14 miligrama sumpora, četiri više od sadržaja dozvoljenog EURO 5 standardom.
Rezultati govore da je, po ispitanim parametrima, eurodizel mnogo kvalitetniji od bezolovnog benzina. Svi uzorci eurodizela sadržali su veći cetanski indeks od minimalnih 46. Taj parametar iznosio je nešto više od 51 na četiri pumpe, a najveći cetanski broj (53,68) imao je uzorak uzet sa “Montenegropetrol” pumpe.
Sadržaj sumpora bio je na svim pumpama u skladu sa EURO 5 standardom, odnosno dozvoljenih 10 miligrama po kilogramu eurodizela, izuzev uzorka uzetog sa “Petrolbonusa”, u kojem je, pored viška vode, INTRA pronašla i 13 miligrama sumpora.
Tehnički rukovodilac labaratorije INTRA Zdenka Knežević smatra da je analizirano gorivo, a pogotovo eurodizel, sem uzorka u kojem je pronađeno znatno više vode, “relativno dobrog kvaliteta”, s obzirom na to da nema kontrole ni pravilnika o kvalitetu goriva, barem ne onog koji je u skladu sa evropskim standardima.
“Rezultati generalno nijesu loši, pogotovo imajući u vidu da se kvalitet goriva uopšte ne kontroliše u Crnoj Gori. Da ima kontrole, morale bi se poštovati zakonske granice parametara goriva”, kazala je Knežević “Vijestima”.
Ministarstvo za zaštitu životne sredine, koje je od septembra prošle godine nadležno za kvalitet goriva, nije do sinoć odgovorilo na pitanja “Vijesti”, ali je Evropskoj komisiji saopštilo da kontrole kvaliteta – nema.
“Organizovan monitoring kvaliteta benzina, dizel goriva… još uvijek nije uspostavljen u Crnoj Gori. Do donošenja novih crnogorskih propisa o kvalitetu goriva u Crnoj Gori je trenutno na snazi Pravilnik o tehničkim i drugim zahtjevima za tečna goriva naftnog porijekla… koji nijesu usaglašeni sa EU standardima. Takođe, ne postoji program praćenja kvaliteta tečnih naftnih goriva niti propisi kojim se uređuje ova oblast”, navodi se u odgovoru na Upitnik EK i dodaje da je u predlogu Zakona o zaštiti vazduha “sadržan pravni osnov za donošenje uredbe” o kvalitetu goriva, kojim će se uspostaviti i “monitoring kvaliteta”.
Čak i važećim pravilnikom, koji je do te mjere neusklađen sa evropskim da sadržaj sumpora može biti 100 puta veći od EURO 5 standardom dozvoljenih 10 miligrama po kilogramu goriva, predviđeno je da oktanski broj za BMB 95 ne smije biti manji od 95.
Ministarstvo nije odgovorilo ni na pitanja “Vijesti” ko će kontrolisati gorivo nakon donošenja uredbe, niti kakve kazne će biti predviđene za naftaše koji budu otkriveni da prodaju gorivo ispod standarda.
S obzirom na to da Crna Gora namjerava da donese propise koji će biti usklađeni sa evropskim, odgovor na ova dva pitanja može se potražiti u državama okruženja, Bosni i Hercegovini na primjer, koja je to već učinila. Inspektori za tečne energente nadležnog ministarstva, u saradnji sa inspekcijskim tijelima ovlaštenih kuća za kontrolu goriva, provjerili su više od 2.700 uzoraka samo u toku 2006. godine.
Prema pisanju tamošnjih medija, podneseno je na desetine prekršajnih prijava zbog prodaje nekvalitetnog goriva, a još krajem 2005. godine dvadesetak naftaša kažnjeno je sa po 12,5 hiljada eura… Već prošle godine i nadležne institucije i naftaši saglasili su se da su kontrole dale rezultate, te da je gorivo u BiH uglavnom u skladu sa standardima EU. Kontrole goriva u BiH se sprovode tri puta, na granici, u veleprodaji i u maloprodaji, a uvođenje jasnih pravila javno je podržalo i Udruženje naftaša Federacije.
Loše gorivo može prouzrokovati kvar na motoru, pogotovo kod automobila novije proizvodnje. S tim su saglasni i u labaratoriji INTRA i u podgoričkim auto servisima. Nekoliko servisera potvrdilo je “Vijestima” da se često susrijeću sa kvarovima izazvanim “prljavim gorivom”, čak i kod automobila starih svega godinu ili dvije.
U neformalnom razgovoru sa upućenima nakon istraživanja za ovaj članak, “Vijestima” je potvrđeno da se sa problemom lošeg goriva suočavaju i sami vlasnici benzinskih pumpi. Vlasnik jedne od njih - sa koje ovog puta nije uzet uzorak - navodno nije mogao da upali skupocjeni automobil nakon što je usuo gorivo na vlastitoj pumpi.
Jugopetrol sumnja u „Vijesti” i INTRU
“Jugopetrol” tvrdi da je njihovo bezolovno gorivo i ekodizel u skladu sa “EURO5 specifikacijama”, da su to potvrdile sve njihove dosadašnje kontrole, te sumnja da “Vijesti” nijesu uzele uzorak u skladu sa propisima kao i da INTRA nije dobro izmjerila broj oktana.
“Jugopetrol je siguran da su proizvodi apsolutno po standardima, na bazi dva različita izvještaja iz akreditovanih izvora (“Helenic Petroleuma” i “Jugoinspekta”). Pošto mi nemamo protokol o uzimanju uzorka koji verifikuje tehničke parametre procesa, možda metodologija uzimanja uzoraka nije bila u skladu sa naučnim standardima koje mi poštujemo i prihvatamo, jer je izvedena od osobe koja nije ekspert u ovoj oblasti. Na primjer, svako uzimanje uzoraka zahtijeva da pored upotrebe sertifikovanih kontejnera, najmanje dva uzorka se čuvaju da bi bili u prilici da se verifikuje mjerenje. Dodatno, mjerenje broja oktana zahtijeva i opremu i ekspertizu koju jako malo laboratorija posjeduje, dakle one koje su bile u upotrebi nisu proizvele rezultat sa potrebnom tačnošću”, odgovorio je “Jugopetrol” na pitanje “Vijesti”.
Tehnički rukovodilac labaratorije INTRA Zdenka Knežević kazala je “Vijestima” da propisana greška uređaja kojim se mjeri oktanski broj iznosi +- 0,8, što praktično znači da nijedan analizirani bezolovni benzin, uključujući i “Jugopetrolov”, nema potrebnih 95 oktana čak i ako je greška od 0,8 bila na njihovu štetu.
“Jugopetrol” je odgovorio da je spreman da plati troškove ispitivanja goriva u bilo kojoj akreditovanoj evropskoj labaratoriji, istakavši da kvalitet goriva kontrolišu “na svakom stepenu od rafinerije do pumpe”.
“Jugopetrol” nije odgovorio na pitanje da li, između ostalih, gorivom snabdijevaju i pumpe na kojima su “Vijesti” uzele uzorke, saopštivši da “uslužuju svoje kupce u skladu sa njihovim potrebama i bez diskriminacije”.
“Vijesti” nijesu dobile odgovore na slična pitanja od nadležnih iz ostalih benzinskih pumpi od kojih su uzroci uzeti, a sa vlasnikom “Dekara” nijesu uspjele stupiti uu kontakt.
Labaratoriji predati šifrovani uzorci
Reporter “Vijesti” uzeo je uzorke sa benzinskih pumpi u čistim i suvim plastičnim bocama, u skladu sa instrukcijama koje je dobio od nadležnih u labaratoriji INTRA.
Odmah po kupovini goriva, za šta “Vijesti” posjeduju račune sa svih pumpi, uzorci su predate nadležnim u labaratoriji INTRA. Uzorci su predate pod šifrom, pa u INTRI ni prilikom prijema goriva, a ni kasnije kada su komentarisali rezultate, nijesu znali sa kojih pumpi su analizirana goriva. To se vidi i iz izvještaja o ispitivanju labaratorije INTRA, na kojima za obje vrste goriva piše broj 0, broj 1, broj 2, broj 3 i broj 4.
Rezervoari da se ne čiste jednom u 20 godina
Tehnički rukovodilac labaratorije Zdenka Knežević kazala je “Vijestima” da ne mora da znači da je i uvezeno gorivo bilo lošijeg kvaliteta kao što su pokazali rezultati analize.
Ona je istakla da “većina problema nastaje prilikom transportovanja i pretakanja goriva”.
“Do kontaminacije može doći ako se i eurodizel i bezolovni benzin istaču iz cistijerne istim crijevom, ili se u istoj cistijerni prevoze oba goriva. Naime, nakon kontakta sa eurodizelom, bezolovnom benzinu smanjuje se oktanski broj. Najbolje bi bilo imati posebnu cistijernu za svaku vrstu goriva, ali je to skupo”, kazala je Knežević.
Kao mogući razlog za slabiji kvalitet goriva, ona navodi i da rezervoari na benzinskim stanicama treba češće da se čiste, a ne “jednom u 20 godina”.
Ona je objasnila da dizel ima svojstvo upijanja vlage, koja se vremenom pretvara u vodu, što je tek samo jedna od mogućnosti.
Kvarovi i veće zagađenje zbog manjka oktana
Knežević navodi da je oktanski broj karakteristika benzina protiv pojave detonacije u motoru, koja može da dovede do oštećenja.
“Što je indeks veći, motor radi mirnije, manja je potrošnja i emisija zagađivača. Ako je ispod 95 oktana, zbog pojave detonacije može doći do oštećenja motora i buke, što ponovo povećava potrošnju goriva i nivo emisije zagađivača”, objasnila je Knežević.
Ona je kazala da je cetanski indeks ili broj bitan pokazatelj za kvalitet paljenja dizel goriva u motoru, te da veći indeks znači i mirniji rad motora i manju potrošnju goriva, a samim tim i emisija zagađenja.
“Nivo sumpora je ekološki aspekt kvaliteta goriva. Takođe utiče na rad motora i katalizatora. Usljed povećanog nivoa sumpora dolazi do začepljenja katalizatora, pa je izlazna emisija gasova povećana. Namjena katalizatora je da prevodi štetne u neštetne gasove. Filter čestica, kod autombiila koji troše dizel gorivo, zarobljava čestice da ne izlaze vani”, kazala je Knežević.
Ona je objasnila da se standardi EURO4 i EURO5 razlikuju samo po dozvoljenom sadržaju sumpora.
Evo tabele:
http://i40.tinypic.com/1zyzhud.jpg
pa i nije tako strasno koliko sam ocekivao :)
znaci sjutra prije kombinata svi na petrolbonus da budemo brzi wooohooo hahhah
e i ja sam casti mi ocekivao da su ovi crnogorski motori poceli evoluciju na poluvodene ali nije bas tako crno.....Quote:
Originally Posted by nsx
znaci ja da ocekujem da sa 93 oktana imam..tu nedje 180 konja MOZDA ! hahah
tvoj posto je Amer moze taman i bit za 93-4 oktana :)
ameri ne racunaju isto oktane kao mi...tako kad vidis 92/93 kod amera, to je nashih 95/98
taman...Quote:
Originally Posted by NIJALCG
aj starije masine, al cujem da se mnoga nova auta kvare mnogo brze kod nas...
Odgledah prvo klip za Audi (iz Audi topica) pa ovo... hehe presmjesno
ahahahaha sto se izasmijah lijepo. kako kralj zavari vrata iz nekolka puta :mrgreen:Quote:
Originally Posted by Igor R
Kako steluju vrata i haubu, sve odokativno :)
Pa ćepanicom. :lol:
Pa dobro i to je nesto, kod nas se quality control svodi na "$edi dobro e to"..
Quote:
Originally Posted by N_L
Super auto :D.
Vole ih Cesi opasno, masu sam ih vidio po Pragu, ali je li lutka, jes, ima li zvuk da se najezis, ima...
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-...2_196020_n.jpg
Vidim danas oglas, 1997 Golf III, top stanje, ful oprema, bez ulaganja, kao nov, fabrika bla bla bla...ajde reko da vidimo...
Nasli smo se kod Mexa. Auto je karamboliran +beskonacno puta, totalno crna stakla, 1.4 motor - pod uljem, trokira ko lud, lupa bregasta, kvake u kurcu, 7-8 kila kita, crne felme 13", muzika prejaka, siber curi, presao samo 139 000, mjenjac i lamela pri kraju, baraka nevidjena, i sto je najjace, po broju sasije, auto je proizveden 1994-e godine.
Ja: koliko je para?
On: 2000, kratko.
Ja: Ovo 2000?
On: Da.
Ja: Dajem 300, odmasadaodma.
On: ma boze sacuvaj....
Ja: Bok!
On: Znao sam da nisi ozbiljan kupac.
Ja: pa sto si dosao onda kad si znao?
On: pa bilo mi je dosadno, kisa ovo ono...
hahaha kupujes tricu :lol:
ako nije 1.4 najgori motor kod tih trojki ubi me...troshi vishe no 1.6 lol...
p.s. Nashi ljudi su ili pokvareni, ili vjeruju da imaju telepatske moci, x puta mi se desilo da neko tako ishvali neshto, cak i za golfa kad sam uzimao djelove neke, i dodjesh, ono rasprad stanje...lol....
Quote:
Originally Posted by NSX
Ne da Bog, radije bih kupio sanduk za sebe.
Lover, slazem se. 1.4 trosi ko Hummer i ide ko krava.
koja je realna cijena za GIII 1.9tdi '97 GT oprema
jedan dan sam se raspravljao sa vlasnikom jedne , lik je cijeni 3600e i to josh veli povoljno je to extra :D :D :D
Realno 2300 - ako je apoteka.
pazi ovo moj drug cijeni njegovu 3500 sledecih karakteristika
1.kilometara milion,vozena kao da je sluzbeno pun gas,ne radi klima,ne rade podizaci oba,ne radi antena,ne radi far jedan,plastika ispod motora nema.ulupine na sva vrata i iznad zadnjeg tocka peglanje nemoguce,3felme krive cetvrta raspar,unutrasnjost smece,amortizeri crkli i prednji i zadnji diskova nema,od servisa mijenjao ulje 2004 i jos milion drugih sitnica koje bi morali da se nekome napisu na papir jer bi ih buduci vlasnik trazio do 2014. zadnji put oprana prije nove godine.udarana krak vracan kilometar. odrzavana je tipa -slomi predni spojler muka mu je da ga stavi tacno pola godine.e pa zamisli kako je odrzavana inace
ALI
autu je remontovana turbina(sto je izgleda postalo plus u PG) odvrnuto gorivo ubija sa potrosnjom ali ide(ono tipa brza je od neke druge trojke). i vlasnik je odusevljen . e da stavljen je zadnji most od GTI (to valjda dobija na krajnjoj brzini jelte... :( )
realna cijena 500e
mozda je unutra 1500 u kasu ahahah