Jes jes, samo ima jednu manu, voli da kupi ostale vozace sa staze.Quote:
Originally Posted by Condor
Printable View
Jes jes, samo ima jednu manu, voli da kupi ostale vozace sa staze.Quote:
Originally Posted by Condor
Quote:
Originally Posted by hercules
Hah, nije imao od koga da uči.
E svasta...
Svi valjaju bez onaj koji pobjedjuje...
Da sad ne kvotujem fabiju,ali dobri su mu i Barichelo i Ralf i sta znam ja koje pizde materine,koji su zavrsili na zna se koja mjesta,a ne valjaju ljudi koji su totalno kontrolisali cijelu trku i posprdali se sa svima...
A nervirate me ljudiiiiiiiiii !!!!
Ps.hercules i fabija otvorite topic samo za ferarijevce,molim vas!!!
znam i ja ko ce napravit najbolji motor,kao sto i sad ima najaci....power of dreams ;)
Neka coce, svi smo vidjeli Raika na kišu, mislim da Montoya a posebno Ralf su bili brži od njega.
Wood, ne znam kako oni mogu da imaju najbolji motor kad oni nemaju iskustva sa V8 motorima.
Fabia jesi li ti gledao trku?
Ako jesi kako su to ralf i montoja bili brzi od kimija?
Ralf je posle SC bio puno lakshi a montoja je imao chitavo dolivanje goriva (oko 8-9sec) razlike pa je do drugog pit stopa bila samo 1sec!
Nevjerovatno lol
Ma$a jesi ti vidio ono klizanje kimija prije SC :DQuote:
Originally Posted by neka_coce
SFU, zašto je Montoya usporio?
zato sto su mu u pit sredili aerodinamiku
Vazda mi iz mclarena bili ovako "loshi", a shumi, ralf i ekipa ovako "najbolji". A prica o v10 i v8, predstavljate je ko da je razlika izmedju npr dizelasha i benzinaca. 2 cilindra manje, pa shta!?
Sto meni Sumi nije prisao onako ka Satu bacio bih ga pod Minardijev bolid, veceg blama nema no da te Minardi pregazi :lol:Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
Vidjeste li Buttonova preticanja, kakav ludak.
Ko je dao za pravo Kimiju i Fernandu da mijenjaju ISTE gume?! Koliko ja znam dozvoljeno je da se promijeni eventualno jedna guma OSIM ako se ne stavlja druga mjesavina(Alonso je po Monaca na celave odvozio), a oni su opet stavili intermediate, treba ih diskvalifikovat a pobjeda Buttonuuuuu :lol:
NSX i ja to pitah no niko ne opazi to. Milo mi je da nisam jedini koji je vidio da se mijenjaju gue i ponovo vracu gume sa istim sarama. To nikako nije dozvoljeno.
kolko ja znam, takvo mijenjanje je dozvoljeno pri extremnim vremenskim uslovima. Cisto sumnjam da ne bi bili kaznjeni zbog toga inace, nismo mi na CdM otkrili Ameriku :) I Shumi je mijenjao 2 put gume prije nego sto su ga cukili, a kao razlog sto odmah opet nije stavio intermediate je naveo jedino to sto je mislio da se staza dovoljno osushila, a ne krsenje pravila.Quote:
Originally Posted by NSX
Buttonu svaka cast, coek je rizikovao (nije minjao gume u drugom stintu), i jedan je od rijetkih kojem se rizik isplatio.
Bogme razlika između 2.4 V8 i 3.0 V10 je ogromna, nije samo -600 ccm i - 2 cilindara.
P.S. Bridgestone je imao 5 vrsta guma.
Ne znam moguce je da pri extremnoj PROMJENI vremenskih uslova promijene gume, i to drugu saru. Kad su ih oni promijenili moga se golf igrat komotno.Quote:
Originally Posted by pahuljasti_dvometrash
I batali sa tim stinKom malo mi je Sofra slusat...
a kao da su imali uskustva sa v10,a to za kosworth pozdravi,raspadaju se
@NSX: pa i onaj Djukanovic kaze "stint" :D Koji izraz inace preferiras umjesto njega, da te i sa necim drugim ne nerviram? :) Sto se tice promjene vremena, staza je bila u startu skroz mokra, posle se osusila, sto se valjda uklapa u termin "promjena". Nisam ni ja siguran, ali cudo da se niko zvanicno nije zalio na mijenjanje guma, a to nisu bas sitnice.
@Fabia: da, al ne vidim bas pravi razlog zasto bi sad odjednom Cosworth pravio najbolji F1 motor. Stvari ce se promijeniti donekle, ali ne bas toliko :) Uostalom, mogu oni da prave koliko hoce v8 motora, ali ovo je F1 v8 motor, sasvim druga prica! Daleko vise slicnosti sa njim imaju sadasnji v10 motori.
A sto se tice guma, pravilnik koji sam ja citao kaze da timovi mogu da donesu samo 2 tipa guma za suvo (i da se odluce prije trke koje da zadrze) i 1 tip za vlazno, 1 za intermediate i 1 za extremno vlazno vrijeme (podatak iz Formula Magazina, br. 1), tako da ne vidim nista specijalno u tome da je Bridge donio 5 tipova guma? Daj link na text, da pojasnis?
Pa šta ti je tu nejasno?
1 tip za vlažno
1 za intermediate
1 za extremno vlažno
2 za suvo
1 + 1 + 1 + 2 = 5.
pa sto onda moras SPECIJALNO da napominjes da je donio 5 guma??? Donose ih svi timovi, na sve trke, probably! So what?Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
Sto se stinta tice ja sam jednom davno u jednom selu cuo rijec "zaustavljanje" a moga bi proc i "(pit)stop".Quote:
Originally Posted by pahuljasti_dvometrash
Zasto zvanicno nisu reagovali ne znam, mozda im je promaklo :lol:
Vjeruj mi da nije. Znaju oni....Quote:
Originally Posted by NSX
e vi'sh, tu mislim da grijesis. Stint ti je period izmedju 2 zaustavljanja u pitu, a vala je lakse reci npr. "za vrijeme 1og stinta" nego "za vrijeme 1og perioda izmedju 2 zaustavljanja u pit stopu" ili kako vec.Quote:
Originally Posted by NSX
A nema trika da im je promaklo, no bi Shumi ishklepao sve koji su to uradili, kao ono Satoa sto je shklepnuo! :D
mjenjanje guma u kisnim uslovima nije zabranjeno
ehnički direktor Scuderije Ferrari, Ross Brawn, potvrdio je da krivicu za loše izdanje ove sezone ne snosi samo Bridgestone već i šasija Ferrarija.
Brawn je za Autosport-Atlas izjavio da ovogodišnje loše perfomanse skuderije su rezultat slabog razvijanja šasije F2005 u kombinaciji sa Bridgestoneom.
Prema riječima tehničkog direktora može se zaključiti da tim iz Maranella nije uspio da se prilagodi novim pravilima zbog kojih je izgubljeno oko 25% downforcea.
Dok su rivali povratili skoro sav downforce, ako ne i povećali ga, Ferrari još uvjek nije na nivou prošlogodišnjeg bolida F2004.
''Poredeći sa onim što smo imali prošle godine, aerodinamičke perfomanse ovogodišnjeg bolida nisu kao što smo očekivali.'' - rekao je Brawn za Autosport magazin
''Nismo još sustigli perfomanse prošlogodišnjeg auta, ali ono što smo shvatili jeste da su ostali barem na nivou prošlogodišnjih bolida. Promjene su ove godine toliko velike da je teško povratiti ono što smo izgubili.'' - Brawn
Shaq, banovace te fabia, il ces u najmanju ruku postat najomrazeniji lik na ovom topicu! ;)
Znas koliko puta je pomenuto da su krive SAMO gume, i da je i grip vezan samo za gume, a ne i za loshu shasiju i slab downforce??? Da sam ja to rekao, banovali bi me (opet)! :D
PS Eto rijesismo i misteriju mijenjanja guma po kishi!
I ja sam ovo prochitao ali eto..... :(
A ko li ce imati najbolji bolid iduce sezone?
ma koji Ross Brawn?
ko je on?
nema on pojma!
samo su gume problem, bolje ja znam, zato se sledece godine prelazi na TIGAR PRIMA
:lolblue: :lolblue: :lolblue:
a i felmnge su nam teze nego ostalima, to nam je FIA uvalila!
+ Schumi ima dzak krtole u gepek :D
Quote:
Originally Posted by Condor
Imam neki osjecaj da BMW moze da iznenadi,ali i HONDA...
Quote:
Originally Posted by X3M
Hahahhahahahhahahahah...
Pozdrav covjece :D
BMW je vec najavio tesku prvu sezonu (potpisao Heidfeld za njih!), a u medjuvremenu McLaren vec testira novi motor, kazu da su sasvim zadovoljni, i da sve ide po planu, a prva 2 dana nije bilo nikakvih kvarova (Mercedes motor bez kvarova, e ima da vas deremo sve sledece godine ;) :lol: ).Quote:
Originally Posted by neka_coce
@Shaq: teska srca, Fabia se pomirio sa izjavom, jos da vidimo EKV-a da se povuche sa "gumi" stanovista, pa da kazemo da je ovo polugodisnje ubjedivanje konacno urodilo plodom :)
F1.com podji pa vidji...Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
Trazeci neke informacije o doktoru teoretske fizike zvanom Robin Tuluie (cita se Tului) bio sam nevjerovatno iznenadjen cinjenicom da je sad on R&D sef Renault F1 tima!!! To je lik koji je za nekih 10ak hiljada dolara napravio TulAris, dvotaktni trkacki motocikl nevjerovatnih performansi. Radio je u MTS Systems a prije toga u Polarisu. Sjetih se da sam prije nekih 7-8 god. cak imao i neke prepirke s njim o hladjenju motocikla uljem na news grupama, eto dokle covjek dogura :)
Renault ove godine (lise motora) ima vidljivo losiji bolid od McLarena ali iduce mislim da nece biti tako.
Fabia, okle ti to za nezadovoljstvo sa v8? Il ko po obicaju vi ferarijevci izmislite nesto, pa mi ostali treba da dokazujemo suprotno? Btw, los ti obicaj da ne ides na f1.com :) nsx, trazi coeku jedan krug da istestiras bolid, u ime starih vremena!
Quote:
Originally Posted by pahuljasti_dvometrash
Ne bre, nije to to, ja sam to pročitao na F1.Live a ja ne idem na F1.com, tu je tebi mjesto.
Pogledaj ovdje:
http://www.velikanagrada.com/forum/viewtopic.php?t=282
Ah, Mihael, svaka li mu je sveta, a? I sad hoces da kazes da je www.f1.com losh izvor informacija, a sajt jednog od nasih forumasha i sugradjana, koji "autoritativno" kaze:Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
treba uzimati zdravo za gotovo??? Ni ja nisam neki pretjerani ljubitelj www.f1.com , ali kad se radi o intervjuima i izjavama, nema se sta raspravljati. Posto vec ne ides na sajt, evo pomenutog clanka sa "zagonetnim" naslovomQuote:
nakon testiranje u silverstone, de la rosa je bi negativno iznenadjen snagom V8..
Satisfactory debut for Mercedes V8
Stvarno, posle ovog clanka, vidi se da je MB motor nikakav i da su svi nezadovoljni s njim! :roll:Quote:
Pedro de la Rosa was the man at the wheel of the interim MP4-20B, a modified version of the team’s 2005 race car specially adjusted to fit the new Mercedes engine. He completed 78 laps over two days with a best time of 1m 22.974 - between five and six seconds slower than the fastest V10 car present.
"The last two days of testing have gone well and we are on schedule with the development programme,” said de la Rosa (iz ovoga ste vjerovatno zakljucili da je "neprijatno iznenadjen, a? :razz: . “There is obviously a big difference in power between the Mercedes-Benz V10 and the V8, and therefore I had to adjust my driving style.
“In between runs over the last couple of days, the engineers have been analysing the data and making changes to the car. It is positive that we were testing with the new engine without problems and long delays. During this test we have also been looking at the difference in vibration between the Mercedes-Benz V10 and V8 engines; however we didn't find anything we had not expected."
Those vibrations remain the biggest challenge facing the Mercedes engineers, who first ran the engine, dubbed the FO 108S, on a dyno three months ago. It completed around 2000 kilometres on the bench ahead of its track debut and is estimated to have around 200 horsepower less than its V10 equivalent.
The engine has had to be designed and built from scratch, since the new regulations place much tighter restrictions on the manufacturers than before. A 90-degree cylinder V-angle is mandatory, with a maximum of two inlet and exhaust valves per cylinder (until now the rules have stated only the number of cylinders and a limit of five valves). The engine must weigh at least 95 kilograms and its cylinder bore must not exceed 98 millimetres. The position of the engine's centre of gravity and the alloys to be used in manufacturing its components are also strictly defined.
Mercedes began work on their new engine in the autumn of 2004 when a team of engineers drew up the first concepts. The design process lasted from Christmas to spring, a period during which the engineers also built one-cylinder models to test pistons, connecting rods and valve drives. After the dyno tests, this week’s maiden track outing was the next big step, and Norbert Haug, Vice President Mercedes-Benz Motorsport, was pleased with the results.
"We had an uneventful track debut with our new V8 engine,” he said. “With Pedro de la Rosa at the wheel we gained first basic experiences with the new engine on a race circuit and we completed our programme as planned. The data we collected during over 400 test kilometres will be analysed at Mercedes-Benz in Brixworth and will help us to develop the engine further as planned. The premiere was OK and everything goes exactly according to the plan we have set for ourselves."
The V8 engine will also significantly influence the design of McLaren’s 2006 car, the MP4-21. The V8 is smaller than the V10 and the new engine also needs less air than before. Therefore, there will accordingly be significant modifications to the aerodynamics for next year's machine, which will also use new, specially developed fuel and lubricants.
A reci mi gdje si ovo copirao?
Dje sam ovo kopirao? Pa odje, na forum! ;) A ako mislis "odakle", naravno, sa f1.com , to sam vise puta napomenuo, a neko je vec postavio i direktan link na taj clanak.Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
Quote:
Originally Posted by pahuljasti_dvometrash
Ja ne mogu da radim Copy/paste a ti možeš!
Ne smije niko, procitaj pravilnik.Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!