Konverzija u eure se NE vrsi u trenutku povlacenja novca od Exim banke! Kurs je fiksan i iznosi 1.3718 dolara za 1 euro.Quote:
Originally Posted by Hell Raiser
https://m.cdm.me/ekonomija/kinezima-...-miliona-eura/
Printable View
Konverzija u eure se NE vrsi u trenutku povlacenja novca od Exim banke! Kurs je fiksan i iznosi 1.3718 dolara za 1 euro.Quote:
Originally Posted by Hell Raiser
https://m.cdm.me/ekonomija/kinezima-...-miliona-eura/
Pa se prica o zastiti od valutnog rizika evo 4 godine iz dosade. Nije to tako zbog toga sto si ti prenio ono sto je CDM napisao. Ajde lagano procitaj jos neki tekst, pa se vratiQuote:
Originally Posted by Marlon
Au kakvo ti je razmisljanje... Da si procitao ovaj tekst ukapirao bi da su ovo podaci Ministarstva finansija, a CDM je samo prenio vijesti koje je MF saopstilo Dnevnim novinama. Drugu stvar koju ne razlikujes je da kada podizemo novac kurs je fiksan a kada budemo vracali zavisice od odnosa dolar euro jer mi moramo vratiti njima 944 miliona dolara a njih ne interesuje koliko je to eura. O kursnim razlika se svo vrijeme prica zbog vracanja kredita a ne zbog podizanja.Quote:
Originally Posted by Hell Raiser
A nas samo zanima koliko će se vratiti, znamo dobro koliko je podignuto.
Ok vidim da sam pobrkao transe uzimanja i vracanja kredita. Zeznem ovako ponekad u brzini.Quote:
Originally Posted by Marlon
Ali se i dalje ne mijenja detalj da konacna cifra ne moze da bude 809 miliona eura, jer ne znamo koliki ce da bude odnos u narednim godinama dok ga budemo vracali. Moze da bude cak i manji(tesko ali moguce)
Moze da bude manji ako euro ojaca toliko da dobijes preko 1.3718 dolara za jedan euro. A sada je oko 1.12 a prije 2 godine je bio oko 1.05, neki analiticari su prognozirali da ce da se izjednace euro i dolar. Kada je neko od politicara ili ko vec pitao zasto ste uzeli kredit u dolare odgovor je bio Kinezi nisu htjeli da daju kredit bez u dolare. Nisu Kinezi glupi znaju koja je valuta najaca. Sad se pominje hedzing koji mora da se plati. U pocetku su mogli to da zavrse sa mnogo manje para a sada prognoziraju da treba oko 50 miliona.
poceo je da se radi,ma ispada da je preskup,ali dje ovaj put vodi?moze li mi ko objasnit...Quote:
Originally Posted by darko cfc
Koliko sam ja shvatio do nedje skijalista Kolasin 1450, iako se pominje petlja Matesevo, znam da se put penje gore na skijaliste
i onda ?to je autoput?ja radije kroz platije pomalo.nego da placam za nekoliko kilometara taksu..
Nećeš ne, ako odu pod vodu po planu :D.
Pa prioritet je ova dionica jer bi(valjda) platije trebalo da se potope na odredjenim djelovima. Ostaje ti alternativni pravac PG-verusa-matesevo(put skoro pa horor) ili PG-NK-Zabljak-mojkovac.Quote:
Originally Posted by jokac
A evo valjda za dalje pregovaraju, ali tome se ne nadaj skoro
Da ne budu sad neke teorije zavjere ali moraca je po meni 99% da se potopi. To se ono bukvalno podrazumijeva
Sent from my iPhone using Tapatalk
Razlog za potapanje?
Realnu verziju ili ovu sto tebi odgovara?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Realnu. Samo da realna nije “znas li koliko je ljudi nastradalo vozeci tuda”
Elektrane by Zobla.
Znas kako pregovaraju. Procijenili su da od Mateseva do Andrijevice treba 274 miliona eura. 20% ce da traze bezpovratnih sredstava od EU sto ce vjerovatno biti odobreno jer toliko daju i ostalima. 20% ce da se zaduze jer vise ne mogu zbog visokog javnog duga. E problem je preostalih 60% jer to misle da realizuju po modelu privatno-javnog partnerstva. Kao Kinezi su zainteresovani. Znaci oni da daju svoje pare za preostalih 60% i naplacuju putarinu recimo narednih 15 godina. Kinezi ce to dobro da izmjere nece se oni prevariti vjerovatno ce traziti da drzava da garanciju ukoliko naplata putarine bude ispod ocekivane da drzava doplati. Onda bi morali vracati kredit za ovu prvu dionicu bez prihoda od putarine sto je oko 70 miliona eura godisnje.Quote:
Originally Posted by Hell Raiser
Evo meni licno je prihvatljiva gradnja vise nekih srednjih HE na Morachi, ali na nacin da se put ne potapa, nego da ostane ako je to izvodljivo.Quote:
Originally Posted by Hell Raiser
Podrazumijevam da to finansira EPCG, iz sredstava za TE Pljevlja, da se na osnovu toga poveca izvoz struje, poraste profit EPCG, a da mi ko gradjani placamo jeftiniju struju. Ovaj meni prihvatljiv scenario kod nas je vjerovatno SF.
Kod nas bi vjerovatno mi kroz povecanje cijene I neke doprinose preko racuna finansirali gradnju, dje bi se ko zna ko I koliko ugradio, a onda bi se to uz proviziju prodalo nekom "strateskom investitoru" ili bi se gradnja dala nekom "privatniku" pa bi placali paprene dodatke za zelene izvore.
Da zakljucim, ne vjerujem da je ova vlast spremna da taj posao uradi posteno I kako treba.
Sent from my HUAWEI CRR-L09 using Tapatalk
https://portalanalitika.me/clanak/32...um-godinu-dana
Quote:
Ugovorni rok ističe 11. maja: Ugovorom koji je crnogorska Vlada potpisala sa CRBC-om, kada je predsjednik kineske kompanije bio Lu Šan, predviđeno je da autoput bude završen za 48 mjeseci počevši od 11. maja 2015. godine. Što znači da će izgradnja autoputa kasniti minimum godinu dana - u najboljem slučaju (!)
za Bg,se ide preko Vracenovica i Bilece,Foca,Gacko i dalje.
Ja preferiram rutu Budva - Podgorica - Nikšić - Pluzine - Brod na Drini - Sarajevo - Olovo - Orašje - Vinkovci - ... dalje ka sjeveru (Subotica, Budimpešta,...)Quote:
Originally Posted by jokac
Od aprila pocinje izgradnja dionice Preljina-Pozega. Nakon toga kod njih ostaje jos da se izgradi dionica Pozega-granica sa CG.
Sent from my HTC U12+ using Tapatalk
i Ljig Beograd, na magistrali je haos bio sam skorije
Nije to samo, ta dionica ce biti daleko najskuplja po kilometru zbog konfiguracije terena, a i poprilicne je dužine. Autoput Beograd - Južni Jadran u Srbiji predstavlja dionicu od Surčina do Boljara. Taj autoput će biti dugačak 267 km. Do kraja 2021 godine biće pušteno u saobraćaj 120 km ovog autoputa (Surčin - Preljina, cjelom dužinom), te bi trebala početi izgradnja još 40 km (Preljina - Požega). Ostatak od 107 km do Boljara neće sigurno prije nego CG počne svoj dioQuote:
Originally Posted by retype_htc
konacnom trasom ce se vozit nasi unuci.
Nece se cekati da se zavrsi ta dionica da bi pocela Preljina-Pozega. Vec su Kinezi poceli da grade kamp u blizini Lucana. Inace isto Crbc gradi Preljinu-Pozegu.Quote:
Originally Posted by wulfy
Sent from my HTC U12+ using Tapatalk
Lucani se rade za potrebe Preljina - Požega
Preljina-pozega ovih dana zvanično pocinje da se radi a do maja ce biti pusten dio od obrenovca do preljine. Do 2026 je okvirni plan da Srbija zavrsi put do boljara. Sto se nas tiče ne znam kakve su ove ostale dionice naše, da li su od teze od ove ili sta vec.
Poslato sa ANE-LX1 uz pomoć Tapatoka
ako ovi ostanu gore baš su premale šanse da završe sve do Boljara do 2026e, aj sjetite se samo 2012a je bila kao juče
Do kraja ove godine treba da zavrse od Surcina do Obrenovca. Tacnije rok im je 05.01.2020. I dobro im ide most preko Save ce prespojiti vrlo brzo. U medjuvremenu ce do ljeta pustiti od Obrenovca do Ljiga tako da ce do kraja ove godine biti u funkciji od Surcina do Preljine 120 km. Od Preljine do Pozege treba da radi CRBC i vec su poceli da se pripremaju za izgradnju kamp kucica itd... Od Pozege do Boljara ima 107 km i procjenjuju da ce im trebali 1.5-2 milijarde eura i nesto nisu trenutno zainteresovani da to rade. Prioritet im je tzv. Moravski koridor kako bi spojili K11 I K10. Tako da ne znam koliko je nama pametno da radimo dalje do Andrijevice.Quote:
Originally Posted by wulfy
https://www.vijesti.me/tv/autoput-pu...-svilen-gajtan
Quote:
Autoput: Put svile ili svilen gajtan
Svi oni koji su propustili premijeru filma, koji je radio Centar za istraživačko novinarstvo Crne Gore (CIN), mogu ga pogledati u petak od 20.00h na TV Vijesti.
Za dionicu Smokovac - Mateševo do sada je povučeno 533,8 miliona eura od 890 planiranih.
No, osim kursne razlike koja nas čeka prilikom vraćanja kredita tu su još nepredviđeni radovi:
- pristupni putevi za petlje Mateševo, Pelev Brijeg i Veruša
- petlja Smokovac
- električna instalacija za naplatne kućice, benzinske pumpe, baze za održavanje puta i svu potrebnu infrastrukturu
- vodovodna instalacija (po projektu 70 l/min.) za sve ovo gore navedeno
- možda još nešto saznamo u međuvremenu
Pa nemoj tako da pricas evo premijer rece da to nije istina nismo osteceni ni centa,a sve preko 890 miliona sto se bude ulozilo to se ulaze zbog sjevera Crne Gore a ne zbog zaboravljenih stvari(zamisli ti njima izgovora)... Sami Bog zna ja mislim koliko ce nas izaci ova dionica auto puta. :) :) :) Samo se pitam kako mogu ovoliko da lazu,je li ih sramota samih sebe.
https://investitor.me/2019/03/20/mar...na-ni-za-cent/
Sent from my HTC U12+ using Tapatalk
a sto te vise cudi od ove vlasti...
Iz teksta izdvajam:Quote:
Originally Posted by retype_htc
Marković je poručio da radovi neće koštati milijardu i 300 miliona eura, već da će to biti 890 miliona eura.
“Milijardu i 300 miliona neće koštati prva i druga dionica, ona će biti manje. To je istina. Treba da se izborimo s destrukcijom”, poručio je Marković.
Marković tvrdi i da Crna Gora neće platiti ni euro preko sume koja je predviđena ugovorom.
“Taj trošak nije 134 miliona, niti ćemo platiti euro preko predviđene sume, niti će država biti oštećena za jedan cent. Cijelu jednu ratu kredita možemo isplatiti samo od bolje naplate poreza u prošloj godini”, rekao je Marković.
Hm, ajde samo jedan detalj
Znamo da se diže kredit od preko 31 miliona eura za napajanje električnom energijom naplatnih kućica, tunela, bazne stanice,...
Dalje ne bih... Ili, ipak, vijest od 7.3.2019.
Pregovori Vlade i kineskog CRBC-a o gradnji petlje Smokovac i nedostajućue elektro i vodovodne mreže na kraju su završili dogovorom, uprkos razlikama u procijenjenom iznosu tih troškova, saznaje portal Investitor.
Ti dodatni radovi će, prema našim saznanjima, koštati oko 85 miliona eura, što je kompromis između 120 miliona, koliko su Kinezi ranije procjenjivali, i 60 miliona procijenjenih u Vladi, kazao je izvor Investitora upućen u pregovore.
Sada je procedura da predlog ide na Komisiju za ekonomsku politiku crnogorske Vlade, nakon čega će biti potpisan i ugovor sa detaljima ovog važnog posla, koji je proteklih godina bio glavni “kamen spoticanja” dvije strane.
Prema saznanjima Investitora, predsjednik CBRC-a Du Fei stiže danas u Podgoricu, gdje će u narednim danima obići gradilište i razgovarati sa predstavnicima Vlade i njihove ćerke kompanije u Podgorici.
izvor: www.investitor.me
Sent from my Motorola 8400
Standardna nasa prica mi smo najpametniji svakoga mozemo da zeznemo,to su budale stranci lako cemo sa njima. Ali nema zezanja sa Kinezima. Oni su mislili Kinezi ce reci nema veze izgradicemo vam mi petlju za dz.
Sent from my HTC U12+ using Tapatalk
Premijer Duško Marković i ministar saobraćaja Osman Nurković sada demantuju ono što su sami pričali prije godinu i po da su “zaboravljeni radovi” na auto-putu trebalo da budu dio ugovora i ugovorene cijene, jer namjeravaju izgradnju naredne dionice Mateševo - Andrijevica da ugovore pa istom principu i samo na osnovu idejnog projekta, saznaju “Vijesti”.
Kako Vlada više ne može da se zadužuje, izgradnja nove dionica planirana je preko privatno-javnog partnerstva sa kineskim CRBC, a jedna od mogućih varijanti tog partnerstva je da Kinezi za izgradnju druge dionice Mateševo - Andrijevica dobiju na 20 godina pravo naplate putarine na obje dionice.
Ugovaranje izgradnje druge dionice samo na osnovu idejnog projekta, kao što je bio slučaj sa dionicom Podgorica - Mateševo, znači da će konačna cijena moći da raste jer se ponovo ostavlja značajan prostor za “naknadne i nepredviđene radove”. Ova druga dionica bila bi dugačka 23 kilometra, a prema procjeni koštala bi 273 miliona eura i gradila bi se dvije godine.
Vlada želi da počne ga gradi drugu dionicu Mateševo - Andrijevica kako bi prva dobila na značaju i većem protoku vozila, ali i da bi se nastavio vještački rast brutodomaćeg proizvoda (BDP) na osnovu rasta investicija iz javne potrošnje.
S obzirom da je javni dug prešao 70 odsto BDP-a, kao i da se Crna Gora obavezala prema Svjetskoj banci i Međunarodnom monetarnom fondu (MMF) da će smanjiti javni dug, izgradnja nove dionice ne može biti finansirana novim zaduženjem. To su priznali i iz Vlade najavljujući da su već počeli da pregovaraju sa graditeljem prve dionice kineskom kompanijom CRBC oko modaliteta izgradnje nove dionice preko takozvanog “privatno-javnog partnerstva”. Cijena putarine mogla bi sa PDV-om iznositi oko četiri eura, a Vlada bi kompaniji CRBC garantovala da će od putarine naplatiti trošak izgradnje, razumljivu kamatu i troškove održavanja i upravljanja auto-putem. Moguće su i druge varijante poput monopola na benzinske pumpe, restorane i odmaralište uz auto-put.
Izgradnja prve dionice trebalo je da bude završena u maju ove godine, ali će kasniti najmanje 15 mjeseci. Razlozi za kašnjenje, kako su ranije saopštili iz CRBC-a, su ti što im je crnogorska strana ustupila lošu dokumentaciju potrebnu za izradu projekta, kao i neugovoreni radovi poput prve faza petlje “Smokovac”, prilazni putevi na drugim petljama, vodovodne i elektromreže i drugi manji poslovi. Kada su “Vijesti” prvi put prije godinu i po objavile da zbog propusta tima prethodnog ministra saobraćaja Ivana Brajovića neki osnovni radovi poput petlje i prilaznih puteva nijesu dio ugovora o izgradnji, i da CRBC odbija da ih radi, to su tada potvrdili i Marković i ministar Nurković.
„Raspravićemo da li je ona sastavni dio ugovora ili nije, ali bez petlje ‘Smokovac’ nema auto-puta i ona će se raditi. Nesporno je da je ugovorena izrada projekta te petlje, ali da postoje različita tumačenja da li iz ugovora proizilazi i obaveza kineske kompanije CRBC da izradi petlju. Tu se CRBC ne slaže s nama, misle da to nije predviđeno, mi mislimo da jeste“, kazao je Marković u oktobru 2017. godine.
Premijer je tada kazao da je ministarstvo saobraćaja već formiralo komisiju koja je počela dijalog sa predstavnicima CRBC-a oko petlje i ostalih radova za koje su iznenada saznali da nijesu dio ugovora i ugovorene cijene.
„Ako CRBC bude uporan da to nije njihova obaveza, onda postoji međunarodna komisija koja se bavi time. Ako ni to ne bude dalo rješenje, idemo na arbitražu, ali, ipak, očekujem da ćemo se dogovoriti“, kazao je tada Marković.
I ministar Nurković je tada je rekao da je ugovor o izgradnji nedorečen i da zbog toga postoje dilema šta je sve ugovoreno. On je kazao da je stajalište Vlade da ona jeste dio ugovora i da su spremni da idu na arbitražu, ali da će pokušati da se dogovore. Vlada sada priznaje da je CRBC bio u pravu, ali negira da je bilo propusta i da neko treba da odgovora.
“Vijesti” su već objavile da će dodatni radovi koštati oko 116 miliona eura, kao i da će šteta zbog kašnjenja izgradnje usljed gubitaka u naplati putarine i drugih prihoda iznositi još 18 miliona eura.
Marković sada tvrdi da nema nikakve štete i da auto-put neće koštati ni cent više od ugovorenog iznosa, kao i da će “naknadni i nepredviđeni radovi” koštati 81 milion eura što je prihvatljivih 10 odsto ugovorene sume. On sada negira ono što je pričao prije godinu i po i tvrdi da su ugovorom jasno definisane obaveze izvođača i da su petlja, prilazni putevi, vodovodna i elektromreža naknadni i nepredviđeni radovi. Marković i Nurković nijesu pojasnili kako naknadni i nepredviđeni radovi mogu biti oni koji su osnova projekta.
Na javnoj tribini o dionici auto-puta, koju je u oktobru prošle godine organizovao MANS, predsjednik državne revizione komisije inženjer dr Mladen Ulićević kazao je da je idejni projekat dionice završen 2008. godine i da je Vlada na osnovu samo njega 2014. potpisala ugovor o projektovanju i izgradnji. On je ponovio stav da bi bilo bolje da je to vrijeme iskorišćeno da se uradi glavni projekat, a potom potpiše ugovor, jer bi sve bilo mnogo jasnije, a možda i jeftinije. Ulićević je naveo da petlja “Smokovac” nije bila u idejnom rješenju, jer 2008. godine nije bilo planskog dokumenta o tome gdje će biti ukrštanje puta.
“Njeno projektovanje je dio ugovora sa CRBC, a zašto nije predviđena i njena izgradnja - nije pitanje za mene”, kazao je Ulićević, navodeći da će sada dionica koštati onoliko “koliko mora da košta”.
Inženjer Jovan Ivanović iz italijansko-francuskog konzorcijuma “Ingerop geodata”, kojeg je Vlada angažovala kao nadzornika projekta, kazao je da bi prema pravilima struke i zdravom razumu bilo normalno da radovi na elektro i vodovodnoj mreži budu dio ugovora.
Dionica od tačno 1,3 milijarde, ministarstvo sabira samo dio troškova
Marković i Ministarstvo saobraćaja negirali su podatak “Vijesti” da će izgradnja prve dionice auto-puta od 42,5 kilometara koštati 1,3 milijarde eura, tvrdeći da će to biti 890 miliona, pri tom sabirajući samo dio stavki.
Nakon potpisivanja ugovora o kreditu kojim se finansira 85 odsto radova na auto-putu, saopšteno je da je on uzet na 20 godina sa šest godina grejs perioda i da će polugodišnja rata sa kamatom iznositi 33,71 milion eura. To znači da će 28 polugodišnjih rata ukupno iznositi 944 miliona eura. Ovaj iznos oni su računali prema tadašnjem kursu eura i dolara.
S obzirom na to da se rate vraćaju u dolarima i pad eura od tada, iznos je sada veći za dodatnih 100 miliona eura.
Preostali dio od 15 odsto ugovorenih radova država plaća iz budžeta i taj iznos će biti oko 122 miliona eura.
Dodatni radovi iznosiće oko 116 miliona eura, bez obzira što ih Vlada dijeli na 81 milion koji mogu proći kao nepredviđeni i one druge koje ne saopštava.
Dakle 944 plus 100, plus 122 i plus 116 iznosi milijardu i 282 miliona eura, što je značajno više od 890 miliona.
U ovu cifru treba izračunati i gubitak od oko 18 miliona eura zbog kašnjenja radova jer je taj novac bio planiran kao prihod za otplatu rata i dobija se tačno 1,3 milijarde.
U ovu cifru nijesu izračunati iznosi za eksproprijaciju zemljišta za gradnju dionice, opraštanja u porezima i akcizama za izvođača i podizvođače, kao i brojni drugi manji troškovi koji se finansiraju iz budžeta ili prihodima od državnog Monteputa.
izvor: www.vijesti.me
Komentar na ovo?
Kakav komentar? Brajovic i ekipa vodili pregovore... pa valjda je to samo po sebi dovoljno. Ko zna sto ce jos da ispliva, ovo je samo vrh ledenog brijega... sta reci kad foteljasi zele da ostave trag u beskraju...
Ostavili su ka pojedni, uzorano i preorano sve ostalo.