Wizz ima najmlađu flotu u evropi i dobre pilote... Za cijenu koja se plati su vrhunski, ne mogu se upoređivati sa Blue panoramom...
Sent using Tapatalk
Printable View
Wizz ima najmlađu flotu u evropi i dobre pilote... Za cijenu koja se plati su vrhunski, ne mogu se upoređivati sa Blue panoramom...
Sent using Tapatalk
Od sinoc sam siguran da je Turkish Airlines najgora avio kompanija u EU, mozda i sire.
Od 6. februara do ovog momenta sam izgubio 4 dana zbog njih. Mozda cu i peti, tj. danasnji...
Ponasanje radnika THY prema putnicima je sramno.
Kad dodjem kuci (ako dodjem) napisacu detalje ove jebene mizerije.
Obavezno ih oderi na drustvenim mrezama, mislim da sve kompanije najvise od toga zaziru...Quote:
Originally Posted by TAKUMI
Odracu ih novcano i na drustvenim mrezama.
I treba...Quote:
Originally Posted by TAKUMI
Menie je prosle nedjelje Lufthansa ispostovala iako su mogli da me iskuliraju jer su u FRA mijenjali gate za let par puta, bez ikakvog obavjestenja na app niti na razglasu (a nijesu mene i kolegu prozivali). Mi dotrcali na gate bukvalno 2 min posto su ga zatvorili, ali vele ne moze da se ukrcamo nego na service counter da idemo...
Mi trk do saltera, app jos pokazuje stari gate. Kad sam to pokazao bez bilo kakve rasprave su nas re-bookirali i izvinili se...
To su njemci, ovi su kreteni koji su do juce jebavali koze po stepama i tundrama...nece da pricaju engleski a 200 ljudi ceka transfer do hotela...ja mu kazem da ne pricam turski...on opet me pita na turskom...dok mu nisam rekao sa malo jacim tonom (kad kazem jacim mislim da me citavi aerodrom cuo) ENGLISH MOTHERFUCKER, DO YOU SPEAK IT?
Pa stani je li motherfucker ili sheepfucker... [emoji23] Ajde, nadam se da ces razrijesiti sto bezbolnije kad je vec do toga doslo...
On je goatfucker, ali ona recenica Samuela Jacksona (Pulp Fiction) mi je dosla kao kec na desetku.
Turska ima najgore aerodrome na svijetu to garantujem, bio sam na preko 50 aerodroma širom svijeta - čak i po afričkim vukojebinama dje nema piste ali svaki put imam problem na Ataturku.Quote:
Originally Posted by TAKUMI
- Prvo što skoro niko od idiota tamo ne priča engleski jezik, i ako pričaju ne jebu da ti pomognu dok im pare ne daš
- drugo što su redovi za čekanje uvijek ogromni. Stigne 10 letova u isto vrijeme njima rade 3-4 pasoške kontrole, ne daju pravo prvenstva ženama i djeci.
- najgoru situaciju sam imao vraćam se iz Australije preko Dubaia pa Istanbula i nemamo vezani let Istambul - PG. Imali smo 5 sati izmedju letova da se ne bi igrali.
Prvo su nas držali preko sat vremena u avionu dok nijesu došle one stepenice, pa onda dok su autobusi stigli i dok su se napunili, pa su nas držali u bus još jedno pola sata.
Moramo prtljag da pokupimo, čekali smo preko sat ipo vremena da prodjemo pasošku kontrolu sa djetetom od 2 mjeseca.
Dok smo prešli sa kraja na kraj aerodroma sa prtljagom i došli do ček ina air Srbija tamo nema nikoga, došli smo 15 minuta prije nego što se zatvarao check in. Check in se zatvara u 15:00, u 15:03 dolazi tip Turčin i govori kraj check Ina .
Ja reko druze 20 min cekam nema niko odje imam 3 torbe po 30 kila i dijete daj molim te ubaci ovo šta da radim ja sad.
On mi ladno veli - vi možete da letite - prtljag ne moze.
I onda sam morao da bukiram nove letove za sjutra dan, da bukiram hotel itd.
Sve me to ispalo oko 600 eur.
Kad smo iz Istanbula leceli za Kulara Lumpur kasnio nam je let sa TA 5 sati bez ikakvog objašnjenja, niko nam bocu vode dao nije ni riječi nije rekao.
Kad sam išao za Singapur promijenili su nam broj gejta da nam ne jave na mail, pometnja je opšta nastala... I to sa kraja na kraj su nam promijenili.
Smecari neorganizovani
Ranije se moralo za istok ići preko Istanbula bio je najjeftiniji.
Sad kako se preko BG povoljno može do Dohe dosta je jeftinije i prejaki su i sjajno organizovani.
Cuces moju pricu, samo da uhvatim malo vremena.
Detroit:
https://i.postimg.cc/SQPFxQ7S/806-A4...F83943-FD8.jpg
CDG:
https://i.postimg.cc/BbHdzH8m/9-C3-F...DD3-AB8-FF.jpg
Fly by, ispod 20 metara visine, Pancevo:
https://i.postimg.cc/tJvVLZLV/C13795...-F3-C41-BF.jpgshare pic
kakva je to kompanija bila...
U jedno vrijeme su imali 8 DC10, nesto na lizing, nesto kupljeno.
- This forum requires that you wait 60 seconds between posts. Please try again in 23 seconds.
Prvi operater Boeing 737-300 u Evropi.
Prva narudzbina za McDonnell Douglas MD-11, medjutim nju JAT nije docekao zbog raspada, 2 zavrsena aviona otisla za Finnair.
Cifava drzava je bila takva....a to je nekima smetalo...al onda odosmo u neke druge vode...
Jedino su imali pilote za *****. Ostalo sve kako treba.
Jedna stvar koja me fascinira je sto je JAT imao dosta DC10 i sa njima masu letova preko bare i nije bilo nijednog incidenta
sa njima, a zna se da je DC10 najnepouzdaniji avion ikad.
Dobro odrzavanje tj strucan kadar i danas da nije toga sto se zadrzalo nzm kako ali jeste bi bilo mnogoo vise zezancija nego sto je bilo....
Sent from my P 30 pro using Tapatalk
Quote:
Originally Posted by TAKUMI
stvarno kad pogledas istoriju nesreca, prije nego udjes u DC10 trebao si testament da ostavis...a tokom leta da pasos drzis u usta, u slucaju nesrece da te lakse identifikuju
JAT je imao JAT Tehniku, davno su je odvojili i nedavno prodali.
To je bila jedna od najboljih firmi za odrzavanje, popravke i remont(komplentan od osnovnog do generalnog, A-B-C-3C-D checks) civilnih aviona.
Radili remont svih YU civilnih aviona, plus za ostale kompanije iz Evrope i svijeta i tako donosili dosta novca JAT-u.
Ufff, A320, ne vjerujem da je kvar.
Sumnjam. Letio je normalno do go-arounda i drugog pokušaja slijetanja.
"Tragedija u Pakistanu, na letu #PK8303 odjeknula je širom svijeta, odnijevši skoro 100 života putnika i posade, trenutno sa tri preživjele osobe. Među dostupnim informacijama, primjećujemo sljedeće:
- avion se srušio na gusto izgrađen kvart blizu Karačija, olupina je okružena ostacima kuća i zgrada, pa se strahuje da je bilo žrtava i na zemlji;
- na snimcima komunikacije sa kontrolom leta, dostupnim u arhivi atclive.net, čuje se da je avion odustao od prvog slijetanja zbog nepreciziranih tehničkih problema; u drugom pokušaju, pilot pribrano objavljuje "mayday", kaže da su "izgubili" motore i da skraćuju prilaz pisti;
- na fotografijama planespotter-a, navodno nastalim neposredno prije pada, vide se crni tragovi na motorima, a nazire se i RAT Air Turbine - propeler na donjem dijelu trupa, koji obezbjedjuje elektricnu energiju potrebnu za hidrauliku sistema upravljanja avionom, u slučajevima kada motori zakažu tokom leta;
- avion se srušio na samom obodu naseljenog područja; falilo im je manje od minut leta do praga aerodromske piste.
U narednim nedjeljama i mjesecima ćemo znati više o tačnim uzrocima nesreće. Za sad, primjećujemo i spekulacije da su tehnički problemi mogli nastati i kao posljedica dugog perioda nekorišćenja aviona zbog pandemije COVID-19, u kombinaciji sa nižim standardima održavanja. Što god da je uzrok, žao nam je što PK8303 nije dobio još tih 60 sekundi, za koje vjerujemo da je posada zaslužila."
Preuzeto s Wingman-a.
Bird strike mozda.
vele na pr i prilaz landing gear, a onda drugi put bird strike....sve jos u domenu teorija
Ako su udarili motorima prilikom prvog landinga onda je moguce da su unistili pumpu od goriva koja se nalazi ispod turbine. Znaci da nisu u pitanju ptice.
https://i.postimg.cc/GpPSFBKb/756795...F273-ECFFD.jpg
The runway at Karachi airport is about 10,000 feet long. Between the 4,500 and 7,000 feet marker, inspection revealed friction marks that suggest the plane made some contact with the runway,” he explained. “We suspect these marks were left by the aircraft’s engines as they scraped the runway. At 4,500 feet marker, we noticed marks we believe were from the left engine. The right engine appears to have made contact at the 5,500 mark.”
“The pilot then pulled up again to circle around for a second landing approach. It is possible that the damage caused to the engines when they made contact with the runway led to failure, possibly even fire,” the official added. “As the engines failed, the pilot struggled to maintain an altitude of 2,000 feet and we know what happened then.”
According to CAA officials, the captain never notified air traffic controller that he would be attempting an emergency landing. “The standard operating procedure in case of emergency landings is to spread a special landing foam on the runway before the plane makes an approach. Since the pilot never notified us, we never had a chance to make these arrangements,” another CAA official said.
Pazi na sta lice motori:
https://i.postimg.cc/NjsNVLLd/37367-...B2-E8-DAF0.jpg
Izgleda da su zaboravili da spuste stajni trap.
https://www.ft.com/content/f87d9c5e-...8-eafa56340113
https://transportation.house.gov/imo...%20Release.pdf
Narodski rečeno: bambara.Quote:
The report said: “[The two crashes] were the horrific culmination of a series of faulty technical assumptions by Boeing’s engineers, a lack of transparency on the part of Boeing’s management, and grossly insufficient oversight by the [Federal Aviation Administration] — the pernicious result of regulatory capture on the part of the FAA with respect to its responsibilities to perform robust oversight of Boeing and to ensure the safety of the flying public.
Quote:
It found the company successfully persuaded the FAA not to classify the anti-stall system as “safety critical”, meaning that many pilots did not even know of its existence before flying the Max.
https://www.theguardian.com/world/20...virus-pandemic
Sent from my SM-N950F using Tapatalk
Spremaju se za dugotrajni oporavak, a pitanje je oće li ga u konačnom biti.
Raynair kupio 75 Max 737 za 7 milijardi.
https://www.ft.com/content/880bab31-...3-3cf315684e6d
Zašto misliš da je pitanje hoće li se uopšte desiti oporavak?
Zbog ovoga:
Quote:
Some analysts are pessimistic that Boeing will be able to close the gap. Customers are not only seeking more capacity in their single-aisle aircraft but they want narrow-body aircraft with the range of more costly wide-bodies to help bring down operating costs. Airbus’s A321 — a larger, longer-range derivative of the A320neo — fits the bill better than the Max, say analysts. “Will Boeing ever catch up? No,” said Ron Epstein, aerospace analyst at Bank of America. “While they were fixing the Max, their competitor was putting finishing touches on the 321XLR, a very capable long-range narrow-body aircraft. It is more capable than anything Boeing has.”
Boeing’s response to the A321 is the larger Max 10 — due to enter service in 2022. But with a shorter range than the latest A321 variants it is regarded by many as less capable.
As for the core of Boeing’s short-haul offering, the 170-190 seater Max 8 jet is “a wonderful plane for what it does, but it is one plane”, said Mr Epstein.
Aha, govorio si o oporavku Boinga. Mislio sam da pričaš generalno da je oporavak aviacije upitan. My bad :)
Pojma nemam kako.
Znaci ugaseno svijetlo u MA. Bittersweet.
Pa ja mislim da je ovo peti ili šesti Boing da se srušio u Indoneziji u zadnjih 10 godina ?
Kamermanu se mislim ***** smrzlo :) Je li inače ide ovako take off sa kraja staze, ni malo prijatno... :)
https://youtu.be/hSCB8z2_o00
Sent from my Mi 10T Pro using Tapatalk