Hahahaahah...to moras da se sprdas?Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
Printable View
Hahahaahah...to moras da se sprdas?Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
Dosta si izdrzao da se ne popiskis (450km) a ipak mislim da je u pitanju neka zabuna.Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
Ne siri ljudima ovuda dezinformacije :) pa samo od st do zadra imas wc na 4-5 mjesta, a ima oko 120km autoputa...
:lolblue:A ne lupaj molim te. Od Zg do Makarske imaš ni manje ni više nego 27 odmorišta a na svakom od njih imaš muški i ženski wc. Neka odmorišta imaju samo wc-e, a većina ih ima restorane, benzinske pumpe, trgovine, wc-e sa tuševima za tuširanje, wc-e namijenjene majkama sa malom djecom sa posebnim stolovima za presvlačenje djece. Recimo da je odmorište Krka ocijenjeno najvećom mogućom ocjenom i proglašeno najboljim odmorištem u Europi.Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
Nego, kojom si ti cestom vozio? Sve mi se čini da ti nisi vidio autoceste od Makarske do Zagreba :D
Quote:
Originally Posted by noodle
Da sad, ali prije?
Quote:
Originally Posted by bracodubrovnik
OK sad, ali koliko ih je bilo kad su pustili A1?
Točnije na 9 mjestaQuote:
Originally Posted by noodle
Nema potrebe za pisanjem.Znate vi to i bez toga :)Quote:
Originally Posted by MonterO
Kako je otvarana cesta po dionicama tako su otvarana i odmorišta sa wc-ima. Od ovih 27 možda 7 ili 8 nisu bili u pogonu od prvog dana nego su otvorena najviše mjesec ili dva dana kasnije. Što znači da si još uvijek imao barem dvadesetak odmorišta ;)Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
2 dana nakon otvaranja dionice Split-Sestanovac (nekih 30-40km) su radile 3 pumpe od kojih jedna na kojoj sam stao je imala sve funkcionalno samo okolina nije jos bila 100% sredjena...
Inace ova je dionica otvorena nakon AC Zg-St mislim godinu dana i zato fabia nemoj da pricas ljudima neistine...
Hhahahah ovaj Fabia je prevazišao sam sebe. Gori si nego ovi iz "Sveta" što fotkaju ove golišave pjevačice bez gaćica :D
Maslenički most je inače kad je napravljen bio nazvan Radićev most jer ga je taj veliki stručnjak (Braco bješe li ministar prometa tada?), tu posadio. Stari maslenički most koji j emislim srušila naša dobra vojska (vjerovatno braneći svoju teritoriju haha), bio je na drugom mjestu, zaklonjenom.
Vozila sam se italiojanskim, francuskim, španskim autoputevima i hrvtaski je u tom ako ne i višem rangu (vjerovatno jer je noviji), tako da Fabijina priča rekla-kazala ne stoji ;)
Jure Radić je bio ministar obnove i razvitka a na tom mostu se dobro obrukao pa je uskoro obnovljen i srušeni most na kojem nema problema sa burom. Sad su u funkciji oba :)Quote:
Originally Posted by montenegrina
Jure Radić je danas čelni čovjek IGH koji sa Konstruktorom gradi vašu autocestu. Ali nema straha, Jure je ipak vrhunski stručnjak :D
A dje mi to reče hahahahahQuote:
Originally Posted by bracodubrovnik
Bez šale, Jure je vrhunski stručnjak za mostove a onaj novi Maslenički se gradio na brzinu da bi se što prije premostilo novsko ždrilo jer se dotad vozilo preko pontonskog mosta. Bilo je to pitanje nacionalnog ponosa :)Quote:
Originally Posted by montenegrina
Ma super, sve mi se čini da ćemo kroz Moraču imati dva mosta.. Ako ih oaj bude bira za "posaditi"...:lol:Quote:
Originally Posted by bracodubrovnik
Mislim da će bit 107 mostova zajedno sa vijaduktima. Jedan je most preko 5 km dugačak. A da vi za svaki slučaj izgradite još jednu paralelnu cestu bez mostova :DQuote:
Originally Posted by Bugi
Pa ti kao da nijesi Dalmatinac( nijesi lijen kao drugi):pQuote:
Originally Posted by bracodubrovnik
Odgovaraš precizno, jasno kao Njemac.
Zahvaljujem na iscrpnim informacijama...
Činjenica da neka hrvatska kompanija u jeku globalne ekonomske recesije može sklopiti ugovor vrijedan par milijardi eura mogao bi preobratiti značajan broj hrvatskih agnostika, o kojima se u svojem posljednjem blogu raspisao kolega Boris Beck. Jer, pojam "božanska intervencija" vjerojatno je i najlogičnije objašnjenje vijesti da će hrvatski građevinski konzorcij IGH-Konstruktor-Tehnika sutra potpisati ugovor o gradnji 2,77 milijardi eura vrijedne autoceste kroz Crnu Goru.
Dojam o upletenosti nadnaravnih sila još je i veći ako se zna da je glavni čovjek hrvatskog konzorcija upravo Jure Radić, osvjedočeni vjernik i nerealizirani teolog, ali i čovjek čija tvrtka IGH posljednjih mjeseci grca u dugovima, a svojim radnicima plaće isplaćuje u ratama. U tom kontekstu ima malo sumnji da je posao u Crnoj Gori uslišenje Radićevih molitvi, ali i kletvi hrvatskih poreznih obveznika. "Nesrećo moja, pređi na drugoga", izustili su vjerojatno mnogi od njih, računajući koliko je državnog novca potrošeno na poslovne eskapade hrvatskih građevinaca. Kletva je urodila plodom, pa će sad to plaćati uzorni građani Crne Gore.
Naime, računica je vrlo jasna, a temelji se na narodnoj poslovici o tome kako jednome svane tek kad drugom smrkne. U prijevodu, hrvatski građevinci će u Crnoj Gori probiti 48 tunela i izgraditi čak 107 mostova i vijadukata, a to istovremeno znači da će se 48 tunela i 107 mostova i vijadukata manje izgraditi u Hrvatskoj. Jer, planovi realizacije velikih infrastrukturnih projekata u Hrvatskoj već dugo vremena izgledaju kao planovi poslovnog razvoja velikih hrvatskih građevinskih kompanija, bez ikakvog dodira sa stvarnim potrebama stanovnika, ekonomskom održivosti, pa čak i zdravim razumom.
Na to je nedavno upozorila i Svjetska banka tražeći od Hrvatske da privremeno zaustavi cestogradnju, jer bi zbog dugova država mogla doći na rub propasti. Ipak, uzalud su ta upozorenja, kad je hrvatski državni vrh, čiji članovi sasvim slučajno posjeduju neke dionice Radićeve tvrtke, odlučio da se autoceste moraju graditi, pa makar nas u konačnici odvele direktno do pakla. Dio tih kapaciteta sad će ispucati u Crnoj Gori i tome se hrvatski porezni obveznici mogu veseliti.
Rodonačelnik takve politike upravo je Jure Radić, najpoznatiji hrvatski mostograditelj. Čovjek koji je prema vlastitom priznanju još kao dijete manijakalno crtao mostove, a kao srednjoškolac čitao Andrićevu knjigu "Na Drini ćuprija", tu je svoju opsesiju kasnije prvo pretvorio u uspješnu znastvenu karijeru, nakon toga u profitabilan biznis, a na kraju čak i u državnu politiku. U međuvremenu je prerastao mostove, pa njegova kompanija danas projektira i tunele, ceste, pruge, aerodrome, trgovačke centre i tvorničke pogone. Tako veliki poslovni interes prerastao je mogućnosti Hrvatske, pa je IGH počeo tražiti poslovne prilike u inozemstvu. Radić, koji je uvijek odbijao optužbe da poslove dobija preko političkih veza, počeo je osnivati tvrtke kćeri u susjednim državama, ali i onim udaljenijim poput Rusije. Kad je tvrtka počela pobjeđivati i na stranim natječajima, Radić je slavodobitno objavio kako su oni dokaz kvalitete i kako će IGH postati multinacionalna kompanija sa sjedištem u Zagrebu.
Značajan korak k tom cilju je i ugovor u Crnoj Gori, no veliko je pitanje što je Radić morao dati zauzvrat. Crna Gora daleko je od transparentne i uređene države. Postoje ozbiljni dokazi da je država godinama funkcionirala kao uporište najvećeg švercerskog lanca u Europi, a na čelu te organizacije navodno su stajali ljudi koji su i danas na čelu države. Dobivanje poslova u takvom establišmentu i u takvim okolnostima rijetko se veže uz transparentnu proceduru, pa bi netko mogao zaključiti da je Radić potpisavši ugovor o gradnji autoceste u Crnoj Gori ustvari sklopio ugovor s vragom.
Ispada da je Radić uz Božju pomoć sklopio ugovor s vragom, mnogima bi se ta činjenica mogla činiti kontradiktornom, ali cijela biografija šefa IGH upravo je takva. Čovjek je istovremeno studirao teologiju i obnašao dužnost predsjednika Socijalističkog saveza studenata, da bi kasnije tvrdio da zagovara principe kršćanske demokracije, a bio optužen da je osmislio masovni odlazak Srba iz Hrvatske. Danas, pak, ugovara poslove u Crnoj Gori, a to je možda i posljednji stadij njegove metamorfoze. Nekadašnji borac za jednonacionalnu državu postao je glavni arhitekt multinacionalne kompanije
jos kad bi naveo izvor :)
izvor je nacional.hr
Pustahija: Za Meda je i gušter aždaja
DIREKTOR KONSTRUKTORA ZA CRNU GORU REAGOVAO NA OPTUŽBE LIDERA PZP
http://www.vijesti.cg.yu/_slike/1245137341.jpg Podgorica – Reagujući na stav predsjednika Pokreta za promjene Nebojše Medojevića da su od izgradnje autoputa odustale ozbiljne kompanije, direktor podružnice splitskog Konstruktora za Crnu Goru Milorad Pustahija rekao je da to predstavlja „drsko i neodgovorno ponašanje“.
- U svom televizijskom istupu protiv izgradnje autoputa gospodin Medojević je ustvrdio da su od izgradnje autoputa odustale ozbiljne kompanije i da su ostali samo ovi gušteri, odnosno Konstruktor konzorcijum. To je pežorativno, drsko, neodgovorno i nevaspitano - navodi se u Pustahijinom reagovanju.
On kaže da Medojević „koji nema pojma o građevinarstvu sa nepodnošljivom lakoćom lupetanja diskvalifikuje reference ugledne kompanije koju su decenijama gradile hiljade ljudi“.
- Za razliku od njega te renomirane kompanije koje on pominje i kaže da su odustale od gradnje autoputa dobro poznaju Konstruktor, Institut građevinarstva Hrvatske i Tehniku pa ni u toku pretkvalifikacija, kao ni tokom nadmetanja nijesu imale nijednu primjedbu na naše reference. Nama je mnogo bitnije šta o nama misle naše kolege iz renomiranih kompanija, konsultanti Svjetske banke i Vlada Crne Gore, nego šta o nama misli pretenciozni provincijalni harizmata. Na kraju da mu čuvam obraz kao on nama, pa da kažem da je za komarca poput gospodina Medojevića i gušter aždaja - navodi se u saopštenju Pustahije.
Medojević je u emisiji „Živa istina“, na IN televiziji, govoreći o izgradnji autoputa kritikovao izbor Konstruktora i, između ostalog, rekao da su najbolji otpali i da je izabran „Konstruktor“ koji nema iskustvo u ovom poslu.
Na tenderu za izgradnju autoputa, koji je zaključen sredinom marta osim konzorcijuma hrvatskih firmi, koje predvodi splitski Konstruktor učestvovali su i grčko-izraelski konzorcijum koji su činile kompanije Aktor i Šikun Binui, austrijski konzorcijum Alpina i Por i austrijska kompanija Štrabag.
Hrvatski konzorcijum je dostavio najpovoljniju ponudu. Za čitav autoput Bar – Boljare ponuda je bila 2,7 milijadri eura uz učešće države od 1,7 milijardi. Za dionicu Podgorica – Mateševo koja bi prema računici Hrvata koštala 910 miliona eura traženo je učešće države 603 miliona eura.
Drugorangirani je bio konzorcijum Aktor i Šikun Binui koji su čitav autoput procijenili na 3,92 milijarde eura uz učešće države od 2,78 milijardi. Dionicu Podgorica – Mateševo, oni bi gradili za 1,2 milijarde, a država bi učestvovala sa 845 miliona eura.
Ponuda austrijskog konzorcijuma Alpina Por, kako je rečeno na otvaranju, nije rangirana jer je bila uslovljena određenim izmjenama u projektu, i nije u skladu sa nacrtom koncesionog ugovora, dok je ponuda austrijskog Štrabaga odbijena iz formalno-pravnih razloga jer, kako je rečeno, nije dostavljena takozvana \\\"bid bond\\\" garancija od pola miliona eura.
I ovo je graditelj!
Čovjek došao da gradi u tuđoj zemlji a bavi se dnevnom politikom nalik na DPS i Mila!
Gospodine, Vi gradite u CG( ne u Hrvatskoj) i potpuno je normalno da jedan opozicioni poltičar izražava sumnju u taj posao, posebno jer se isti tiče i njega i budućih generacija.
Ako smatrate da vas je gospodin medojević uvrijedio, tužite ga i to je to.
,,Gušter" znači nov u poslu i ako to smatrate uvredom pokrenite sudski proces...
Ne sviđa mi se taj Pustahija, uopšte...
Doći u drugu zemlju i pljuvati naše ljude( pa bili i opozicija) može samo čovjek koji ima DOBRU ZAŠTITU i čovjek koji lovi u mutnom.
Nijedna ozbiljna kompanije se ne bavi izjavama lokalnih političara posebne ne ako se te izjave samo posredno tiču nje!
Ozbiljni rade i ćute a sudovi riješavaju sporove.
Zamislite Veska Barovića da gradi autoput u Hrvatskoj i da osuje drvlje i kamenje po opozicionom političaru iz te zemlje sa rečnikom : lupetanje, provincijalac,nema pojma, komarac,aždaja...
Brzo bi se taj vratio u CG, ubjeđen sam !!
Rekli bi: Vrati se ti odakle si došao i đe su te naučili takvom vaspitanju i ponašanju!
Standarna priča ništa novo, više mi je pun ***** toga. :rolleyes:
Quote:
Originally Posted by B3lv3d3r
.ebi ga , osjećam se loše!
Ok, neka tuži Meda ali ga i vrijeđati u njegovoj državi je previše!
Ne smije čovjek ni u svojoj zemlji izraziti sumnju u posao vrijedan milijarde eura da te tamo neki Pustahija ne ispegla.
Jadni smo, brate... jadni .
I dalje ne mogu vjerovati da se direktor strane kompanije može tako odnositi prema lokalnim političarima...
,,Gušter" znači nov u poslu i ako to smatrate uvredom pokrenite sudski proces...
??
o cemu ti pricas?u kojim se to poslovnim krugovima veli za pocetnika da je guster?
a medo ,nakon sto nije pobjedio na tenderu konzor.koji je on reka da sa rocenom ima dogovor ,kao po obicaju nalazi nove terije zavjere.zato mu narod i dalje vjeruje:P
Inace me je zadnji put ima ponijet vjetar na tom mostu, tako da Radicu, Radicu, hh...hm...lQuote:
Originally Posted by bracodubrovnik
A gdje da se vrati i gdje su ga učili takvom ponašanju? Pa nije li on Crnogorac iz Podgorice (ili Budve) koji radi kao direktor crnogorske podružnice Konstruktora?:confused:Quote:
Originally Posted by sinisam
Ako taj Pustahija ima veze sa Crnom Gorom, onda smo mi ovdje van svijeta!
Nikada do danas nijesam čuo za tog čovjeka.
Možda je u pitanju klasična priča o porijeklu koje vodi iz ovih krajeva ali da je živio ovdje, školovao se , stvarao, stekao ime - mislim da nije!
Ako jeste - onda se svima javno izvinjavam.
Lično prvi put čujem za toga gospodina!
Taj Pustahija je koliko ja znam Crnogorac i cijeli život živi i radi u CG. Tako mi barem kaže prijatelj koji je zaposlen u firmi. Pustahija Milorad je direktor crnogorske podružnice Konstruktora u Podgorici a navodno živi u Budvi. Nisam ni ja siguran ali sve se može provjerit ;)Quote:
Originally Posted by sinisam
Dobra vijest je da će se Srbija nakačiti na autoput. Još bolja vijest je da su i Italijani zainteresovani za obnovu pruge.
Najbolja vijest je da Mrkonjić u PG došao sa kravatom :D
Loša je vijest ako je Srbija odlučila da gradi autoput jer će se pola Crne Gore iseliti u Beograd :D.Quote:
Originally Posted by MonterO
Znači do Beograda za nekoliko sati- fenomenalno!
Da se oslobodimo ovih aviona, zadnje vrijeme nijesam preveliki junak, što se njih tiče...
Raspisan je TENDER,
i KONSTRUKTOR je pobijedio.
Sve zamjerke treba adresirat na Ministra i VLADU,
ako ih ima i ako su podkrijepljene ARGUMENTIMA, pljuvanje na POBJEDNIKA NATJECHAJA, nije fer i nije dobronamjerna.
http://www.dan.cg.yu/?nivo=3&rubrika...&clanak=161448Quote:
Originally Posted by sinisam
Neki Milorad Pustahija ekonomista, u Danu o priznanju Kosova
Da li je to taj Pustahija, ne znam.
Znaci pjevacemo i dalje, ej mostovi na Moraci. SUPER,
i tuneli i vijadukti :)
Potpuno se slažem!Quote:
Originally Posted by milovan
Ipak malo je neprijatno kada jedan graditelj tako nekulturno i nevaspitano se obračunava sa opozicionim poslanikom strane zemlje!
PRAVI graditelj ne bi reagovao na način g.Pustahije, već bi pokrenuo tužbu pred nadležnim sudom.
Način na koji je reagovao izvršni direktor kompanije koja radi na najvećem projektu u istoriji Crne Gore nije u skladu sa ozbiljnom i odgovornom kompanijom.
Rečnik g.Pustahije je takav , kao da ga je pisala Vlada CG...
E to je loše!
Kakvi politichari,Quote:
Originally Posted by sinisam
takvi i direktori i menadzeri, ne zivite u Dansku,
nego na BaLJkanu.
Postoji li detaljniji plan auto-puta od ovoga?
http://i137.photobucket.com/albums/q...ar-boljare.gif
Vrlo poucna analiza
Ivan Keković, diplomirani građevinski inžinjer
Podgorica - ND Vijesti – Forum - Potaknut dilemama uvaženog prof. Branka Radulovića (“Ljudi, jesam li ja pri pameti”, “Vijesti”, 4. septembar 2009.) pokušaću da sa nekim konkretnim uporednim pokazateljima odgovorim samo na jedno od postavljenih pitanja: Koliko je stvarno velika milijarda €? Obaviješteni smo da je vrijednost koncesionog aranžmana za izgradnju autoputa Bar-Boljare 2.7 milijardi €, od čega država Crna Gora učestvuje sa 1,7 milijardi!? Da se razumijemo - sve da država posjeduje te milijarde, pri ovakvom stanju u crnogorskoj privredi sigurno je da bi se ta sredstva mogla iskoristiti znatno pametnije. Ali eto, uzmimo kao pretpostavku da Vlada posjeduje tih 1,7 milijardi € koje kani uložiti u putnu infrastrukturu.
Ivan Keković, diplomirani građevinski inžinjer
Slušajući zvaničnike kako operišu sa milijardama, sve sam više sklon uvjerenju da oni (a nažalost i veći dio javnosti koji to bespogovorno upija) i ne znaju koliko nula sa sobom milijarda nosi.
U javnosti se, pak, čuju mišljenja kako put Podgorica-Cetinje-Budva nakon izgradnje novih 5,75 km trećih traka postaje primjer kako treba da izgledaju svi putevi u Crnoj Gori. Istina je da je skoro 30% (20 km) ovog puta pokriveno trećim trakama, što bi uz intervencije na još 2-3 kritične dionice učinilo da ovaj put zadovoljava sve potrebe korisnika za duži vremenski period.Neka zato on posluži kao obrazac da se uporednom analizom crnogorskoj javnosti pokaže koliko je stvarno velika milijarda eura.
Ako se analiziraju svi dosad izvršeni radovi na putu PG-CT-BD, može se konstatovati da je do sada u njega (u periodu 2002-2009) uloženo oko 11 miliona eura.
Ako uzmemo kao reper ovih 5,75 km urađenih nedavno za 4.6 miliona €, dolazimo do prosječne cijene izgradnje “treće trake” od 800.000 €/km.
U Crnoj Gori ima oko 900 km magistralnih puteva na kojima (na dionicama sa podužnim nagibom većim od 5%) postoji potreba za izgradnjom trećih traka na 20-30% (oko 250 km).
Dakle:
- za izradu „trećih“ traka na 250 km potrebno je 200.000.000 €
- za presvlačenje asfaltom svih preostalih dionica 90.000.000 €
- za sanaciju nestabilnih kosina 15.000.000 €
- za sanaciju mostova 40.000.000 €
- za rekonstrukciju tunela 20.000.000 €
- za sanaciju potpornih zidova i propusta 15.000.000 €
- za izradu zaštitnih ograda i opremu puta 20.000.000 €
Sve ove cijene su svjesno predimenzionirane, ali recimo da je za dovođenje na nivo puta PG-CT-BD za sve magistralne puteve u Crnoj Gori potrebno oko 400 miliona €.
Još smo daleko od 1,7 milijardi...
Uzmimo, dalje, kao reper izgradnju obilaznice Golubovci koja je ugovorena za 39 miliona €
Sposobnost nadležnih da daju procjene o vrijednosti investicija najbolje se vidi iz dokumenta „Strategija razvoja saobraćaja u Crnoj Gori“, gde je ova zaobilaznica procijenjena na 10 miliona €. Ili obilaznica Bijelo Polje, koja je procijenjena na 12 miliona €, a kasnije ugovorena za 25 miliona.
U dokumentu resornog ministarstva „Prijedlog mjera za rješavanje uskih grla 2007-2009.“ imamo procjene o vrijednostima potrebnim za izgradnju obilaznica: Budva 20 miliona €, Tivat 25 miliona €, Kotor 18 miliona € (uzgred, sve to je po istom dokumentu trebalo biti i završeno do kraja tekuće godine). Poučeni iskustvom da su procjene stručnjaka koji rade na izradi strateških dokumenata u Crnoj Gori i po 100% manje od stvarnih, uzmimo da je ta cijena 40 miliona po obilaznici. Ne zaboravimo da raspolažemo milijardama, pa stoga budimo galantni.
Dakle, realizacija obilaznica Bijelo Polje, Budva, Kotor, Tivat, Bar i Nikšić iznosila bi još nekih 240 miliona €
Ajde još da se završi konačno put Risan-Nikšić-Žabljak, da se projektna dokumentacija za autoput B-B dovede makar do nivoa idejnog projekta, i eto tih 0,7 od milijarde.
Da li je uopšte potrebno u ovoj komparaciji pominjati:
- Period realizacije, znajući koliko će vremena (a i novca) trebati samo za pristupne puteve za izgradnju autoputa, dok se svi poslovi na rekonstrukciji izvode direktno sa postojećeg kolovoza (5,75km na putu PG-CT-BD urađeni su za 4 mjeseca).
- Da bi sve poslove na projektovanju i izvođenju mogle vršiti domaće firme (tako da sav novac ostane tu).
- Ravnomjeran regionalni razvoj tako da bi iste uslove u saobraćaju imali u relativno kratkom periodu i građani Plava, Bijelog Polja, Budve, Podgorice, Rožaja Pljevalja...
I šta sad raditi sa još jednom milijardom od predviđenih 1,7?
Tom milijardom bi se, recimo, mogao izgraditi polu-autoput od Podgorice do Mateševa (cijena Konstruktora za puni profil autoputa je 900 miliona €) i time izbjegle Platije, a za ostatak izdignuti na znatno veći nivo sve regionalne i lokalne puteve u Crnoj Gori.
Ili, možda da se ta milijarda raspodijeli građanima Crne Gore. Svakom po 2.000 €! Time bi svaka porodica mogla obnoviti svoj vozni park sa još jednim vozilom, pa bi se tako možda mogli primaći cifri koja opravdava ulaganje u autoput. No, šalu na stranu...
Odgovori na sva pitanja koja ste otvorili, poštovani profesore, zahtijevaju mnogo širu elaboraciju, ali se nadam da će sad, kad su konačno pokrenuta, učiniti da i oni najodgovorniji konačno postave sebi ono pitanje iz naslova Vašeg teksta.
Treba autoput prema srbiji ako oces turizam. Treba veci aerodrom ako ocete jos turista iz evrope. Nece ti turisti da sedam sati idu od bg do mora... Vala se nekad mora uradit. Bolje nek pocnu sad.
Quote:
Originally Posted by Milos111111
plus bi se sa svim ovim projektima koje je on nabrojao moglo krenuti odmah pa ih parcijalno izgradjivati u narednoj deceniji. a ovaj auto put necemo vidjet prije minimum 2050te godine. a sto pomenu i ovaj inzinjer, sav novac bi ostao u crnoj gori...