Printable View
Ti mozes da tvrdis? Bravo.. Zbog takvih strucnjaka ka ti nam se putevi raspadaju...Quote:
Originally Posted by Old Bone
Ispod 4 trake nema sto, tri su vrlo nesigurne i cesto se desava da oni iz suprotnoga smjera preticu i upadaju u tudji smjer dje je jedna traka
Znaci pricamo o dovozenju cementa brodovima iz Splita i ona prevozenje kamionom/zeljeznicom do gradilista/betonske baze, zato silosi na sjeveru ne igraju ulogu. Cini mi se silosi za pretovar postoje jos u Baru. Znaci najbolje je rijesenje brodom do Bara i onda zeljeznicom do odredista.Quote:
Originally Posted by cattaro
E sad o kojoj se kolicni radi zaista ne bi znao, a samim tim ni da li bi tu bilo posla za vise brodova. Pitanje je jos da li mi imamo managment koji bi adekvatno zaposlio i upravljao tim brodovima ,posto ljude koji bi plovili na njima sigurno imamo.
Imamo itekako i te ljude, samo ne znam zasto si se vezao za Split (ne ti licno :D ) :confused:
Sigurno postoji nedje jeftinije, to je cini mi se preko Grcke nekad uglavnom islo...Mislim, kad se svercovalo :D
I nije samo cimenat, potreban je i kamen (ne ovaj sto ga mi imamo), vjerovatno i neki tecni tereti... ;)
Nista licno. To je iz prostog razloga jer se u Splitu tj Kastelima nalazi nama najbliza cementara Dalmacijacement, koja je bukvalno na pjenu od mora, i koja vec ima podruznicu kod nas (Dalmacijacement-montenegro ili tako nesto) . Uz to jos je i Konstruktor iz Splita tako da ne sumnjam da ce navijat za svoje.
Sto se tice kompanije. Cini mi se da bi se za 14-15 miliona koliko je nas ministar bio predvidio za kupnju brodova danas moglo kupiti 2-3 fina broda za plovidbu po mediteranu ili 1-2 veca broda
Super su to uradili ali im putarine odrase :D ali prava stvar uzivancija. Kada bi se radilo tempom kao u HR bilo bi dobro.Quote:
Originally Posted by cattaro
Cini mi se 30 eura da smo platili citav taj dio (autoput). To je oko 600km.Quote:
Originally Posted by Fanaticooo
@noodle
O.K. je, nisam u toku sa tim. Sigurno ce biti ta splitska kombinacija.
Quote:
Originally Posted by Stetni
I? 16 miliona?
Fabio nije isto pravit autoput kroz Malesiju i kroz Moracu :)
Pa skupi se **** ga... a i sto veli NSX nije isto pravit autoput po nekoj ravnici i kroz one najgore moguce vrleti. Vjeruj mi da je to izazov za sve gradjevinare.Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
500m ulice ovamo kod mene u naselje po terenu koji je poluspreman za pravljenje puta kostalo je pola miliona. A coek bi reka sto ima tu, malo asfalta, par kubika betona za trotoare, par bandera.... ali skupi se **** ga
Moze se to regulisat (tj. mora se regulisat) radi se o tome da je ucinkovitije za iste pare napravit tri trake u duzini od 200 km nego cetiri u duzini od 100 km.Quote:
Originally Posted by Stetni
Da, i to ce bit "autoput" a putarina ce bit tako skupa da ce mnogi da putuju starim putem.
Fabia blago nama sa tvojim "optimizmom".
Uz materijal si zaboravio i racunati plate radnicima, rad masina koji ce kopati i pripremati teren, troskove prevoza i jos milion drugih stvari. U Danskoj je cini mi se km autoputa 6 miliona, a ona je potpuno ravna i ima tvrdu podlogu tako da je gradnja medju jeftinijom.
A za putarinu. Cini mi se u Vijestima je bilo da ce maksimala cijene putarine po km za auta bit 6 ili 8 centi po km znaci cijeli autoput za 12-13e uz velike popuste za one koji putuju cesto ( i do 30%).
A taj stari put nije alternativa autoputu, makar u dijelu kroz kanjon morace.
Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
:confused:
pa neka idu.niko im nece branit.
avaj,a koliko ce bit putarina,znas li ti?a kolika bi po tebi trebala da bude? a koja je od te 2 ekonomski splativa? i ko na kraju placa autoput?
uf.
razmisljanje ti je ravno djetetu od 10 godinaQuote:
Originally Posted by NSX
a mnogi ce/su platili svojim zivotom....Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
Quote:
Originally Posted by Stetni
16 miliona na prosjecna cijena,nedje ce cijena padati ispod 10 miliona a nedje rasti i preko 16 miliona...
Quote:
Originally Posted by ja sam papa
MA - ZG je (bilo) 149 kuna sto je 20 eura. I to je premnogo i hrvati su se zalili, i zale se svaki dan, traze vinjete kao u SLO. I taj put je dosta jadan.
Dug je 380 km i kostao je 2,3 milijarde eura. Teren nije bas ravan, ima 2 dupla tunela koji su preko 8 km, Sv. Rok i Mala Kapela, onda desetine vijadukata i td.
Vinjete su dobra stvar, recimo platis 200 eura godisnje pa mozes koristit taj put koliko ti je milo.
Onda, greota je npr. neko ide iz Bara do PG a placa isto kao onaj sto ide iz Bara do sjevera.
Idemo dalje, Tunel Sozina. Tunel je otplacen a cijena je i dalje 2,5 eura.
Gdje idu te pare? Mozda na struju onih turbina koje nikad je rade i kroz tunel moras upalit maglenke ili mozda placaju one radnike koji drkaju pred monitorima u vrijeme kada ispred njihovih kamera drogirani tatini sinovi voze po 250?
znam, zasto mi to pricas? :)Quote:
Originally Posted by kEDOWN
Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
Nije Zg-St kostao 2,3 milijarde nego Bosiljevo-Split.Ne znam koliko tacno ima od Zg do Bosiljeva, ali ima sigurno 30-40km ako ne i vise. Autoput do Bosiljeva je vec postojao jer se tu razdvajaju autocesta za Rijeku i za Split i tehniciki tek tu pocinje A1. Evo ove su godine otovrili ove druge cijevi tunela i samo njihovo opremanje i zavrsavanje je kostalo oko 100 iliona eura jer su vec ranije bile probijene. Dionica Ploce-Dubrovnik po projektu ima cijenu od 0,9 milijardi eura a duzina je nekih 80-tak km.
U Hr ko koristi ENC (Elektronska naplata cestarine) ima u startu 10% popusta, a ide sve do 40% za one koji cesto putuju. Firme placaju po ugovorima godisnje (naprimjer 100 000 eura za cijelu godinu bez obzira koliko puta je koristili).
Ako rijetko koristis AC ona je najfer nacin placanja pay-as-you-go odnosno koliko se vozis toliko platis. Glupo je ako jednom idem za sjever da platim vinjetu ako bi me put dosao puno jeftinije da platim po kilometru. Uzmi evo primjer Slovenije.
P.S. Po kojoj je racunici tunel otplacen? Mozda je on prihodovao vise nego sto je kostao ,ali su u obzir moraju uzeti i troskovi nastali njegovom upotrebom.
Ista je ova priča bila kada je počinjao da se radi tunel Sozina, znači ko će da da 5e da iz PG dođe do BR kada može okolo, 5e po 5e se pokupi. A vidi sada oko 90% saobraćaja ide tunelom.Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!
Ja bih prvi platio 15e da me teleportuju iz PG u BR. Pa neka je skupje duplo od obične cijene ali sam odmah tamo i ne mučim se da vozim. Kome je do vožnje preporučujem mu da iz Podgorice pođe preko rijeke Crnojevića i spusti se na Virpazar a onda preko Ostros -a i Vladimira -a starim putem preko Dobre Vode izbije na magistralu Bar - Ulcinj i da onda ide stari putem preko bolnice i dođe do kasarne i da ode okolo i izbije u makeodnsko. Eto mu izazova sigurno treba od PG do BR u jednom pravcu oko 5 sati :yipiiii:
Quote:
Originally Posted by Bugi
Bojim se da ce putarina kostati mnogo vise od 15 eura ...i veoma je cudno da nigdje u ugovoru nije definisana ... zbog veoma lose frekventnosti puta , znam da postoje analize isplativosti u kojima se pominjala cijena od oko 20 eura putarine ... da bi bila ekonomski odrziva na frekventost od 25 000 vozila ...a na zalost trenutna frekventnost jeste oko 7000 vozila ...
U Njemackoj i Austriji je 22 miliona po km (a negdje i do 100 miliona)Quote:
Originally Posted by noodle
Quote:
Prosječna se cijena u Hrvatskoj penje na 12 milijuna eura i jedino je u Slovačkoj manja te iznosi 10 milijuna po kilometru. U Njemačkoj i Austriji isti kilometar autoceste vrijedi oko 22 milijuna eura.
Cijena gradnje ovisi o terenu kroz koji prometnica prolazi, broju objekata, zhtjevnosti gradnje, opremanju pa je teško uspoređivati cijene gradnje različitih autocesta. No, bez obzira na to može se reći da je cijena gradnje najtežih dionica u Hrvatskoj daleko od cijena najtežih u Austriji.
Tako primjerice gradnja dviju najzahtjevnijih dionica brze ceste S1 od Beča do Kremsa stoji po kilometru čak 100 milijuna eura, a najjeftinija dionica po kilometru samo 4,5 milijuna. Usporedbe radi, najskuplja dionica autoceste Zagreb - Split je ona od tunela M. Kapela - jug do Žute Lokve koja je po kilometru stajala nešto manje od 12 milijuna eura, što je 2004. bila iznimno visoka cijena.
Osim po prosječnoj cijeni kilometra autoceste, Hrvatska u istraživanju dobro stoji i u analizi cijena gradnje velikih mostova, vijadukata i tunela u usporedbi s navedenim članicama EU. Tako Hrvatska ima najniže cijene gradnje mostova i vijadukata, po metru kvadratnom 750 eura. Najskuplja je gradnja objekata u Mađarskoj, gdje četvorni metar objekta stoji više od 2500 eura.
Gradnja kilometra tunela najskuplja je u Njemačkoj i Mađarskoj -nešto manje od 50 milijuna eura. U Hrvatskoj je je prosječna cijena oko 25 milijuna eura po kilometru, dok je najjeftinija gradnja tunela u Sloveniji, nešto manje od 20 milijuna eura po kilometru.
Gradnja tunela uvelike ovisi o težini materijala koji se iskopava, te opremi tunela. U Hrvatskoj se tuneli opremaju tako da se zadovolje sva pravila sigurnosti koja propisuje EU. Prema podacima Hrvatskih autocesta, gradnja i opremanje jedne cijevi tunela Sv. Rok i iskop druge cijevi stajali su 24 milijuna eura po kilometru. Isti posao na M. Kapeli stajao je nešto više od 10 milijuna eura po kilometru jer nije potrebna gradnja više trafostanica kao u slučaju Sv. Roka.
T-PORTAL
Pa i neka je ali kakve veze to ima sa ovim o cemu pricamo?Quote:
Originally Posted by Stetni
Ovo ne bi smjelo da bude. Pretpostavljam da ce se placat' po izlasku sa autoputa, s tim sto ce (konkretno u ovom slucaju) nakon skretnice za Pg bit' rampa. Pa koliko si vozio toliko ces da platis.Quote:
Originally Posted by Fabia_Elegance!