Printable View
ko ne zna SFU-a :D
meni je glupo ic na taj mr trophy... dash masu para i samo voze jedan za drugim, i ako ti se desi neshto nece niko da ti pomogne.... bolje je da se okupi ekipica naspe se goriva i malo zajebancije malo shetnje... ovako mi radimo...
http://www.youtube.com/watch?v=g-zlDOX3biM
shteta shto nije snimljeno josh maaasu zanimljivih scena ;)
ma mi cemo organozovati voznju, najbolje jos za to nekom da dajemo pare. bolje za cevape i pivo :)
prije juna nemamo sto put sjevera dok se snijeg skroz ne istopi, desi se da ostane u nekom usjeku i da bude dovoljno da pokvari plan.
sto se juga i centralnog dijela tice ima i tu varijanta, javicu samo da se i ja organizujem...
(ja prodajem dobar sport-turing motor da bih ispod sebe imao nesto sto drnda ali bar moze u teren :D )
dakle za jun se pravi dogovor ;) sweeeeeet
p.s. mislis sport motor , jer turinga bez vizira tu nema ....... trep trep
Mogla bi se prije juna organizovati neka tura put primorja...a jun i ljeto da ostavimo za sjever... ;)
sam za , dje god , orjen il neka varijanta divlja svima prihvatljiva tipa dg opstina, preko radovca do medjurijecja znam ja makadam koji to povezuje ;p preko kovackih dolova
ima dobra varijanta preko golije, njegosa, grahovca, nudola itd...
moze,. al ovaj teren je bolji jer je ista distanca pg nk , izmedju tacno, plus masa kilometara sodera i dobrog makadama, plus izbijas na kanjon mrtvice koji je lijep usput za prosetati
a i fin je za fotografisati, ako sa vama podje poneki fotograf
Ta ruta sa obilaskom kanjona Mrtvice mislim da je najbolja...jel znash otprilike koliko to dodje kilimetara...Mislim da cilj treba da nam bude makar jedna voznja mjesechno.. ;):D
zvuci fino!
cuh vijest od prije neki dan da se stijena obrusila u kanjunu i da se ne moze proci...
ali mozemo otici i provjeriti
cpu zna, to je unutar kanjonja dje pjeske ides, mi bi prosli pored dzipsima i dvotaktnim masinama za oranje, a stevanne ti si moj cab crew member da znas odma
roger that 8)
i kamera na haubu dzipa i ceraj misko ;p aparat dobra volja, masa piva i rostilji koje ja donosim vidjecete revoluciju u rostiljanju , moze zagrijavanje maj, ja cu za vikend izvaditi sa cd-a vojne mape oznaciti turu izracunati kilometrazu pa pocinje dogovor
taman ti otvori odje novi topic recimo "4x4 okupljanje" ili "Okupljanje terenaca" koja ce sluzit samo za dogovore takvih okupljanja i postavljanja fotki, a neka ovaj topic ostane kao mjesto dje se se vodit rsprava generalno o 4x4 vozilima.
cheers
e kad smo kod ovoga da osvjezimo temu, danas zavrsen lift kit , jedna diy verzija , slikacu kad mognem, i sad dzipce cuci fenomenalno, a 31ice leze ka boca ; ) moze i mnogo veci tocak da ide, jer kad se ubaci neki ironman kit sa jos 2 incha lifta, i do 36 racunam da ce moci hehehe sweeeet samo treba onda radit diffove i mjenjac nazalost ;p
p.s. ima li ko iskustva sa air lockerima, razmisljam se ako ne skupim dovoljno za motor da njih uzmem ?
http://www.worldcarfans.com/11107153...uv---reportnou fruder koment rekuajred
Lako. Uzece mehaniku od Touarega, imace drugaciju masku, farove i stopove, bedj od Bentlija i price tag od 200 soma.
Biće valjda unutra pravi Bentli...
Na ovoj temi pomenuh prvi putnički terenac https://forum.cdm.me/showthread.php?...27#post2134327 , posložih po generacijama i najpoznatiji putnički terenac https://forum.cdm.me/showthread.php?...35#post2134335 , napisah nešto i o najpoznatijem pripadniku plemena iz zemlje izlazećeg sunca https://forum.cdm.me/showthread.php?...18#post2134618 , te napisah nešto i najboljem serijskom terenskom vozilu https://forum.cdm.me/showthread.php?...65#post2135065 . No, kod svih njih provlači se jedno ime, jedna legenda po kojoj mnogi i čitav segment terenskih automobila nazivaju. A legenda se polako rađala ...
Prvi svjetski rat je osim do tada neviđenih razaranja i pogibija i donio ogroban napredak tehnologije. Tada se pojavljuju i prvi kamioni sa pogonom na četri točka. Američka vojska je u svom sastavu imala kamione sa pogonom na sva četri točka od kompanije ,,Four Wheel Drive Auto Company''. Kako su tenzije između dva svjetska rata rasle tako je je američka vojska tokom tridesetih godina htjela da u svom sastavu ima i neko lako vozilo sa pogonom ne sve točkove. To vozilo bi istovremeno zamjenilo brojne motocikle sa bočnom prikolicom i zastarele automobile Ford T. Prvo takvo vozilo američkoj vojsci 1937 godine isporučuje kompanija Marmon-Herrington, i to sedam Fordovih automobila koje su u rečenoj kompaniji prepravili tako da imaju pogon na sva četri točka.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...n-ford-4wd.jpg
Marmon-Herrington automobil, koga još i zovu praocem najčuvenijeg terenca
Kompanija American Bantam prepravlja tri Austin roadstera u vozila sa pogonom na sva četri točka i 1938 godine ih isporučuje američkoj vojsci. Tih, sveukupno deset modela, je američkoj vojsci zapravo posližilo da ispitaju šta se može očekivati od takve vrste vozila. Ipak, tek kad je rat u Evropi postao ,,sigurna stvar'' amerikanci 22 jula 1940 godine raspisuju tender za nabavku ,,lakog terenskog vozila opšte namjene''. Rokovi i tehničke karakteristike su bile takve da većina kompanija (poslato na adresu tadašnjih 135 američkih proizvođaća vozila) nije ni pokušala išta da uradi. Zahtjevalo se, između ostalog, sledeće: rok od 49 dana da naprave prvi prototip, te još 75 dana da se napravi 70 testnih vozila. Samo vozilo bi trebalo da ima međuosovinski razmak od 190 cm, a raspon točkova od 120 cm, vjetrobran koji se mogao brzo ukloniti, pogonski agregat koji može da razvije 115 Nm obrtnog momenta, nosivost od 300 kg, dok je najzahtevnije bilo da težina vozila ne prelazi 590 kg. Samo dvije kompanije su odgovorile na ovaj tender, to su: Willys-Overland Motors i American Bantam Car Company. Willys nije uspio da napravi ni približno tražen model u zadatom roku, dok je American Bantam u roku od 49 dana napravila prototip, te u roku od 75 dana napravila i rečene test modele. Glavni dizajner u Bantamu je bio Karl Probst a model koji je konstruisao nazivaju Biltz Buggy. American Bantam Blitz Buggy se na testnim poligonima u Merilendu počeo pojavljivati od 23 septembra 1940 godine.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...1-19400923.jpg
American Bantam Blitz Buggy
No, onda se priča okreće u korist onih koji nisu zadovoljili sa svojim vozilima. Pošto Bantam nije imao dovoljno velike proizvodne kapacitete da isporuči traženi broj vozila ministarstvo rata se obraća kompanijama Willys i Ford te ih ohrabruje da nastave sa razvojem svojih započetih lakih terenskih vozila. Na testovima koji su trajali od 27 septembra do 16 oktobra čelnici i inžinjeri Forda i Willysa su mogli detaljno da prouče Bantamov model. I ne samo to, ministarstvo rata je, pozivajući se na sigurnost zemlje Bantamu dao nalog da Fordu i Vilisu preda sve nacrte i rezultate istraživanja koja su imali. Do Novembra 1940 godine i Ford i Vilis prestavljaju svoj model koji treba da konkuriše Bantamu na testiranjima. No, i Bantam je u međuvremenu poboljšao svoj model. tako su se u izboru našla tri slična modela (javna industrijska špijunaža :) ) Bantam BRC 60, Willys Quad i Ford Pygmy. Prvo što se primjetilo je da svi modeli teže mnogo više od traženog (oko 900 kg naspram manje od 600 koliko je traženo), no, sva tri modela su proglašena prihvatljivim, te je rečeno da svaka kompanija napravi po 1.500 primjeraka ne bi li se testirali i van testnih poligona (na pravim vojnim zadacima). Tih 1.500 predserijskih komada od svake kompanije su i nešto izmjenjeni te Bantam ima oznaku BRC 40, a zadnji primjerak sa traka silazi u decembru 1941 godine kada ova fabrika i prestaje sa proizvodnjom. vilis je smanjio težinu za stotinjak kila i predserijski model je poznat kao Willys MA (M kao military što znači vojni i A kao prvi model), dok se predserijski model treće kompanije zvao Ford GP (G kao government što znači vlada, a P je tada bila oznaka na Fordovim putničkim vozilima koji imaju međuosovinski razmak manji od 2 metra).
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...tam-jeep-1.jpg
BRC 40
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...illys-MA-3.jpg
Willys MA
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...olabird_sm.jpg
Ford GA
Ovaj post je nastavak predhodnog posta, molim vratite se na predhodnu stranu
Poslje dugog perida testiranja i uzetih utisaka od raznih vojnika u julu 1941 godine ministarstvo rata je donjelo odluku da standardizuje sva vozila u toj novoj klasi, te zbog toga moraju da odaberu jednog proizvođača koji će da im isporuči 16.000 ovih vozila. Zbog jačeg motora kojeg Vilis dobija ugovor, no presudno je bilo i to što mu je cjena bila manja, kao i silueta. Za serijski model uzete su dobre strane Bantama i Forda (npr. ravna hauba). Taj serijski model, zbog poboljšanja u odnosu na predserijski model, poznat je pod imenom Willys MB (B, jer je drugo vojno vozilo). Naime, već u oktobru 1941 godine postaje jasno da Vilis ne može da proizvede dovoljan broj primjeraka na vreme te se od Forda zahtjeva da krene sa proizvodnjom datog modela. Taj model je poznat pod imenom Ford GPW (W potiče od Willys te se daje do znanja da je vozilo pod licencom). Jedan od modela je i Ford GPA, model koji je zapravo amfibija.
Evo ga broj proizvedenih prederijskih vozila:
1940 god. - American Bantam Blitz Buggy --------------- 1 kom.
1940 god. - Bantam BRC 60 --------------------------- 70 kom.
1940 god. - Willys Quad -------------------------------- 2 kom.
1940 god. - Ford Pygmy -------------------------------- 1 kom.
1940 god. - Ford Budd ---------------------------------- 1 kom.
1941 god. - Bantam BRC 40 ------------------------- 2.605 kom.
1941 god. - Willys MA ------------------------------ 1.553 kom.
1941 god. - Ford GP -------------------------------- 4.465 kom.
Serijska vozila tokm drugog svjetskog rata_
od 1942 do 1945 god. - Willys MB ----------------- 361.339 kom.
od 1942 do 1945 god. - Ford GPW ----------------- 277.896 kom.
od 1942 do 1943 god. - Ford GPA ------------------ 12.788 kom.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...iki_jeep_1.jpg
Willys MB iz 1945 godine (restaurisan)
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...rd_GPA-001.jpg
Ford GPA
U toku rata vojnici su ovo vozilo prozvali đip (Jeep). Postoje mnoga objašnjenje zašto su ga tako prozvali, neka objašnjenja su logičnija od drugih, no ime je zapravo poteklo od, u to vrijeme popularnog crtanog lika zvanog Popaj. E, taj i nama dobro poznati Mornar Popaj ima prijatelja koji se zove Eugen. Taj lik se u crtanom pojavljuje tokom 1936 godine kada Mornar Popaj pita profesora Brainstajna: ,,Šta je đip?''. Odgovor je glasio da je to biće koje živi u trećoj dimenziji, ali potiće iz četvrte dimenzije. Zna se da ima čelija afričkog divljeg psa, ali uslijed mutacije u četvrtoj dimenziji dobilo se to čudno biće. Eugen je Olivin ljubimac ojega joj je poklonio upravo Popaja, a sam taj ljubimac ima osobinu da nestane, da se pojavi tamo gdje je bilo nemoguće. Eugen je dobrica koja ne zna da laže, a namjera mu je da pomogne ljudima, no jedino zna da komunicira tjelom i jedini glas koji zna da izgovori je: ,,đip''. Zato je Popaj pitao šta je đip. Upravo su vojnici u novom tereskom vozilu prepoznali Eugena i prozvali ga đip. Naravno, to nije moglo proći nezapaženo od proizvođača pa 1943 godine Willys registruje ime Jeep (Đip).
Kada se rat završio Ford prestaje sa proizvodnjom, Willys od 1945 godine počinje da nudi svoj model i civilima. Taj model zovu CJ (Civilian Jeep) no o njemu ću drugi put.
Godine 1944 postaje jasno koja strana pobjeđuje u ratu. Vilis je u ratnim godinama skupio dovoljno iskustva te razvijaju model za civile kojem daju oznaku CJ (Civilian Jeep).
Willys-Overland CJ-1 (1944)
Tokom maja mjeseca 1944 godine napravljen je prototip koji se u detaljima razlikovao od vojne verzije (krov, nosač tablice, ...). Koliko ih je napravljeno nije poznato, no poznato je da se taj model nije pojavio na tržištu.
Willys-Overland CJ-2 (1944 - 1945)
Ovo je drugi civilni prototip kojih je napravljeno 45. Takođe je to bio dobro poznati vojni teranac prilagođen civilnoj upotrebi i sa smještajem rezevrnog točka bočno sa desne strane iza zadnjeg točka. Uglavnom je korišten od strane poljoprivrednih društva pa se često za ovaj model može naći i naziv ,,AgriJeep''
Willys-Overland CJ-2A (1945 - 1949)
Na osnovu stečenog iskustva i sa civilnim modelima 1945 godine prestavljen je i prvi serijski civilni đip. Razlige u odnosu na vojni model su bile minimalne. Kako je civilni đip zamišljen da služi za poljoprivredne, industrijske i razne druge radne namjene, imao je dugačak spisak dodatne opreme kao što je: zadnji red sjedišta, suvozačko sjedište (osnovna verzija je imala samo vozačko sjedište), centralni retrovizor (osnovna verzija je imala samo lijevi retrovizor), platno za rov, vitlo, dupli vakumski brisači (osnovna verzija je imala na suvozačkoj strani brisač koji se morao ručno pomjerati), jače opruge, stepenik za ulazak u vozilo, ralica za čišćenje snijega, ... CJ-2A je napravljen u 214.760 primjeraka.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...l_%2710%29.jpg
Willys-Overland CJ-3A (1949 - 1953)
Daljna evolucija je uslijedila ovim modelom. Najveća novina je ta što je sada prednji vjetrobran iz jednog komada. CJ-3A je napravljen u 131.843 primjeraka, a interesatno je i to da je tokom 1952 godine Micubiši napravio oko 550 komada ovih automobila koji su ponjeli oznake Mitsubishi J1 i Mitsubishi J2, te su korišćeni od strane japanske policije i gorske službe.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...3_06011701.jpg
Willys-Overland CJ-4 (1951)
Eksperimentalni model koji je trebao da naslijedi model CJ-3A, no dizajn je odbačen, a nešto proizvedenih primjeraka je prodato zaposlenim u fabrici Vilis.
Willys CJ-3B (1953 - 1968)
Godine 1953 fabriku Vilis kupuje Kaiser. Prvo što rade je da iz imena kompanije izbacuju ,,Overland''. Prednja hauba je povišena da bi se smjestio novi, jači motor. Ovaj, možda i najpoznatiji civilni modelje napravljen u 196.000 primjeraka. Popularnosti ovog modela je doprinjelo i to što se proizvodio po licenci u Japanu (Mitsubishi J3 i ostale izvednice ko što su J10, J11, J20, ...) sve do 1998 godine i Indiji (Mahindra MM i ostale izvednice) đe se još uvjek proizvodi. Iz ovoga modela je izvedena i vojna verzija koja ima oznaku M606.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...illyjeep01.jpg
Willys CJ-5 odnosno od 1964 godine Jeep CJ-5 (1954 - 1983)
Zamišljen da zamjeni CJ-3B, no CJ-3B se proizvodio paralelno sa ovim modelom. Istu takvu praksu je nastavio i ovaj CJ-5 model, iako su se pojavili novi modeli on je nastavio sa paralelnom proizvodnjom. Ovaj model je imao iskustvo drugog rada (Korejskog) te je u razvoju poslužio vojni model M38A1. U ovaj model se počeo ugrađivati i dizel agregat. Kako su se i mjenjali vlasnici (1970 godine Vilis od Kaisera kupuje AMC) tako su se i mjenjali pogonski motori. Tako je ovaj model moguće pronaći sa rednim četvolocilindričnim motorom, preko V6, pa do V8 agregata zapremine 5 litara. U raznim verzijama CJ-5 je napravljen u 603.303 primjeraka.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi..._open_body.jpg
Willys CJ-6 odnosno od 1964 godine Jeep CJ-6 (1955 - 1975)
Zapravo, to je model CJ-5 sa dužim međuosovinskim razmakom. Nije imao ni približnu popularnost kraćeg modela. Napravljen je u 50.172 primjeraka. Vojna verzija ovog modela ima oznaku M-170 te je uglavno služio kao ambulatno vozilo na prvim linijama fronta.
Jeep CJ-7 (1976 - 1986)
Dalje unapređenje modela koje je nuudilo i neku lusuznu dodatnu opremu. Iako na tržištu postoje mnogi drugi sposobni terenci vidi se ko diktira trendove, pa je u desetak godina napravljeno 379.299 primjeraka.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...x-Zepredu4.jpg
Jeep CJ-8 Scrembler (1981-1986)
To je CJ-7 sa znatno produženim međuosovinskim razmakom te je zadnji kraj mogao da služi za prevoz tereta, ili se sa spiska dodatne opreme mogao naručiti i krevet na preklapanje. Napravljeno je 27.792 primjeraka ovog modela.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...white_SC-a.jpg
Jeep YJ Wrangler (1987-1995)
Ovaj model je imao tešku ulogu zamjene legendarnog modela CJ. Ovim modelom se htjela privući šira klijentela, te se osim dobrih terenskih osobina u razvoju ovog modela vodilo i računa o ponošanju vozila na cesti. Pomenuću da je kontrolu nad AMC kompanijom koja je bila vlasnik Jeep-a tokom 1986 godine preuzeo Renault koji 1987 godine Jeep prodaje Krejzleru (Chrysler). Osnovne linije su ostale kao na modelu CJ, a najveći odmak od origanala se oslikavao u četvrtastim svjetlima što je bila i najveća pritužba od ,,đip fanova''. Ovaj model je napravljen u 685.071 primjerak. Proizvodnja je prestala tokom 1995 godine, ali se taj model prodavao i tokom 1996 godine jer je nasljednik predstavljen tek 1997 godine.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...92_Jeep_YJ.JPG
Jeep TJ Wrangler (1997-2006)
Ovim modelom vračaju se okrugla svjetla, no zarad još veće udobnosti na asvaltu nema više lisnatih opruga već se ugrađuju spiralne opruge sa modela Grand Čiroki (Grand Cherokee).
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Wrangler-X.jpg
Jeep JK Wrangler (2007- )
Zadnja evolucija legendarnog terenca. Ovaj model se nudi u dvije verzije. Prva verzija je onakva na kakvu smo navikli, dok model sa produženim medjuosovinskim razmakom ima i zadnji par vrata.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...10-06-2010.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...04-07-2010.jpg
da se nema dje trgovat koji Wrangler (stariji) u CG? :)
ima jedan u Kotor sa velikim gumama 2.5 mogu pitat jel na prodaju ako si zainteresovan :)
pitaj :) jel stariji (sa kockastim farovima) ili onaj novi :)
Postoje mnogi terenci, neki koji su odlični nisu toliko popularni, dok neki ... Ipak, zna se koji je model legenda , no, kod nas u Evropi je popularniji Land Rover , iako se i poznati japanski predstavnik vrlo često sreće na nepristupačnim terenima. Mi na Balkanu smo, ipak, bili vezani za Sovjetski Savez, uostalom iz te države potiće i prvo putničko vozilo sa pogonom na četri točka , no osim toga što su bili prvi u tom segmentu, proizveli su vjerovatno i najbolji terenski automobil . Ipak, i pored toga ne bi sovjetski terenci bili popularni da se nije pojavio jedan mali, na ovim prostorima kultni, terenac poznat pod imenom Lada Niva. Šta je to što je Nivu učinilo toliko popularnom?
U Sovjetskom Savezu se, kao što smo vidjeli gajila kultura vozila sa pogonom na četri točka, te možemo reći da je tokom pedesetih godina bilo dosta vozila koja su imala putničke kabine i pozamljenu mehaniku nekog teškog terenca. Ipak, sva ta vozila, iako iz današnje perspektive djeluju veoma napredno, imala su i mane, a to je velika buka prnosa, onda tipična sovjetska boljka, kvarljivost, te loša krutost vozila upravo zbog tog kalemljena putničkog i terenskog vozila. No, pored svega toga pokazalo se da takvo vozilo ima svoju namjenu te se nije odustalo od razvoja. Prvi pravi putnički terenac razvijen u Sovjetskom Savezu (krenulo se od praznog papira, a ne da se na postojeće putničke automobile ubaciju pogon na sva četri točka što je bio čest slučaj) razvija se sredinom pedesetih godina pomalo revolucionarno vozilo Moskvić 415 (Москви́ч-415) koje je dosta i podsjećelo na legendarni američki terenac (uostalom, svi terenci iz tog doba podsjećaju na tu legendu), dok se početkom šezdesetih pojavljuje prototip Moskvić 416 (Москви́ч-416) što je bila zatvorena verzija predhodnog modela.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...2150_panel.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedi..._2150_rear.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedi..._front.jpg.jpg
Poslije uspješnog testiranja ovog vozila sve je bilo spremno za serijsku proizvodnju. Podsjetimo se sada vremena Sovjetskog Saveza i kontrolisane privrede ... Da, u ministarstvu nije bilo razumjevanja za ovaj model i od proizvodnje se odustaje. No, uskoro se stvari u ministarstvu mjenjaju. Naime, kada su vidjeli da na zapadu postoji ekspanzija vozila vrlo sličnih karakteristika kao što je bio rečeni Moskvič oni tokom 1970 godine rapisuju konkurs za konstrukcijom lakog terenskog vozila sa putničkim karakteristikama. Zahtjev je upućen tada najvećim fabrikama (Moskviču, Ižu i Ladi). Pomenuh li kontrolisanu privredu? Da, znalo se sa da će Moskvič da se pojavi sa već gotovim vozilom oje sam gore opisao te je konstruktorima u Ladi ostalo da nadmaše već poznatu konkurenciju, te su 1972 godine prestavili prvi prototip. Konstruktori iz Volge dolaze u Ladu da pomognu daljem razvoju te su 1974 godine napravljeni predprodukcijski modeli sa kojima se krenulo u testiranje. Kako je to bilo malo i okretno vozilo (manje nego dotašnji terenci sa zatvorenom karoserijom) sa terenskim sposobnostima često se čulo u to vrijeme da je Niva ,,Reno 5 na šasiji Lend Rovera''. Testiranje se sprovodilo na planini Ural te je za potrebe uporedog testiranja kupljen Land Rover i Uaz 469. Naredba da se počne sa proizvodnjom automobila stigla je 31. jula 1975 godine, a serijska proizvodnja počinje 5. aprila 1977 godine. Počelo je sa planom od 25.000 vozila godišnje, no vrlo brzo zbog potražnje proizvodnja raste na 80.000 vozila godišnje, i to, prije svega radi izvoza. Čak 80% proizvedenih Niva je išlo u izvoz, a kao interesatan podatak je da je to jedini Sovjetski/Ruski automobil koji se izvozio u Japan.
Mehanički, taj automobil se do danas nije promjenio. Najveća dizajnerska promjena su zadja svjetla koja 1994 godine iz vodoravnog prelaze u uspravni položaj.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Wikiniva6a.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...r_20080228.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ntain-trek.jpg
oce li imati skoro neki dzip reli ili neso tome slicno na teritoriji CG? Voleo bih malo da cunjam u nekom karavanu
Prva nedelja jula je montenegro trophy..ide se do srbije preko planina..tj do sjenice...a za neshto prije toga nisam chuo mada ce bit tih voznji samo da snijeg okopni ;) imam ja neku ekipicu sa kojima se vozim po brdima a svi ostali su vazda dobrodoshli...
inace kad pomenu gp vozila, vilise i cuda , jeep je nastalo od forda gpv , general purpose vehicle, pa skraceno dzipivi , i onda dziip ;) jeep danasnji
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB...witem=&afsrc=1 svidja mi se ovo, bas
IJaoooooo kako je dobar volvo!!
Ja bih da mi moze bit' najradije ovako nesto
http://www.autocity.com/UpImages/aut...r-rubicon_.jpg
ni ja se ne bi zalio sa obzirom da ga odavno trazim :DQuote:
Originally Posted by dub_c
http://www.youtube.com/watch?v=cDoRmT0iRic
Realno neralni ljudi sto cine od emisije a bogme nije ni auto nista normalniji :D
Attachment 87050
dajte mi neku info o ovome autu. motor je 25 diyel
ajde neki rivjuu kratki
Ja sam ga vozio u americi sa cini mi se 3.7 benzincem tako da motor ne mogu da komentarisem.
Znam da bi u njemu trebao da bude CDI mercedesov dizel a sad koji neam pojam.
Mene je auto razocarao unutra. Znaci jugo klasa kad sjedis u njemu. Plastike neke lose, dizajn ocajan, ne znam bas sjedjeti u njemu je naporno.
Kazu da je dosta solidan terenac, naravno ne u ovoj goloj varijanti nego sa blagim izmjenama.
Toliko od mene. Nesam strucnjak :D
Quote:
Originally Posted by BANDITO
Quote:
Originally Posted by dub_c
Nisam ni ja, ali auto je smece.
3.7 nije tako los, ima snage i momenta, mjenjaci su uzas. Spori, tresu...sve najgore o njima.
Pogon (Quadra Drive) sa mehanickim centralnim difom je uzas. To je nenormalno. Cak i na HI/FULL TIME ako motas nije potpuno otvoren. Skripe tockovi i auto nece da ide. I on je spor, trese pri "hvatanju", ponekad ne vuce sa 4...
Materijali unutra su uzasni. Pozicija sjedenja nije losa, pregledan je. Volan koji jos koristi glavu upravljaca je uzas. Nevjerovatno neprecizan. I on je stare konstrukcije, link od glave do desnog tocka pa onda drugi link do lijevog. Udobnost kod njega ne postoji.
Imaju 2.2 CRD motore od Benza. 2.5d nema.
ovaj koji sam ja gledao je 2,5 dizel, pa me zanima čiji je to motor. nisam gledao taj 2,2.
lamborghini urus
http://cdn.hypebeast.com/image/2012/...nveiling-1.jpg
Ocemo li ic po planinama u skorije vrijeme... :D