Željeznički prevoz Crne Gore

[Ego_and_his_own]

A sto se vi kao sad cudite, a odje dostina relativizovala placanja partijskih racuna preko racuna Zeljeznice.

Da imate vi pameti, bi te forme korupcije najstrozije sankcionisali da nikome ne pada napamet da nenamjenski trosi pare no da stizu dje treba, a ne dje ne treba.

Ali vjerovatno imate vi razloge neke te to podrzavate.

[wulfy]

Ali najača izreka: ,,oni koji su se razumjeli u problematiku željeznice pošli su u penziju tako da nema stručnog kadra''. O, zemljo Ind... Crna Goro...

Sent from my Motorola 8400

[Mojsije]

Sposobnost dps kadra, slika i prilika. Nista novo. Treba ukinut tu zeljeznicu, ionako samo milionske gubitke proizvode i uhljebljuju partuju. Pa ako ikad bude neko ko ce to vodit kako treba neka je otvore opet.

Sent from my SM-A510F using Cafe Del Montenegro mobile app

[wulfy]

Još jedna ,,vrh'' izjava: ,,Izvinjavamo se korisnicima naših usluga, trudimo se da ih obavijestimo, ali ni mi ne znamo kad će koji voz da saobraća", saopšteno je "Vijestima" iz sektora za odnose sa javnošću.

Sent from my Motorola 8400

[wulfy]

Iz intervjua ministra Nurkovića Vijestima

Kako namjeravate riješiti finansijski problem u željezničkim preduzećima, pogotovu u ŽPCG i OŽVS? Da li možemo očekivati privatizaciju nekog od ovih preduzeća? Da li već imate spremne predloge za rješenje ovih problema?

S obzirom na promjene u menadžmentu željezničkih preduzeća, očekujemo određene predloge i modele kako bi preduzeća našla način da se izbore sa problemima. Država ulaže značajne napore u nalaženju sredstava za neophodna ulaganja u modernizaciju infrastrukture pa je početkom aprila potpisan novi kreditni aranžman sa fondom za zapadni Balkan (WBIF) u ukupnom iznosu od 44,8 miliona eura, od čega su 20 miliona bespovratna sredstva. Ova sredstva će se trošiti u narednih šest godina za infrastrukturne projekte (signalni uređaji, sanacija kosina, sanacija mostova i sanacija tunela). Pored ovih novih sredstava, iz prethodno odobrenih sredstava (krediti, IPA fondovi, grantovi) ugovoreno je još projekata u vrijednosti od oko 25 miliona eura, tako da je investiciono ulaganje u željezničku infrastrukturu od 10 do 14 miliona eura na godišnjem nivou.

Od 15. jula međunarodni putnički vozovi na relaciji Bar - Beograd - Bar počinju da saobraćaju redovnim prevoznim putem preko Valjeva, nakon sedam i po mjeseci izvođenja radova na generalnom remontu. Takođe od 15. jula počinje da saobraća iz Bara i međunarodni putnički voz za Suboticu, dok je prvi polazak iz Subotice 16. jula za Bar. Na ovaj način biće angažovani svi prevozni kapaciteti za ljetnji red vožnje. ŽPCG intenzivno radi na novoj sistematizaciji i redukciji troškova koji nijesu u funkciji bezbjednosti, u teretnom saobraćaju imali smo u prvih pet mjeseci povećanje obima prevoza oko 60 odsto u odnosu na prošlu godinu, ovo znači i veću uposlenost firme OŽVS koja održava vozna sredstva Montecarga.

izvor: www.vijesti.me

Sent from my Motorola 8400

[wulfy]

Državna željeznička kompanija Montekargo za šest mjeseci ove godine iskazala je dobit od 352.739 eura, što je mnogo bolji rezultat u odnosu na isti period prošle godine kada je ostvaren gubitak od 351.725 eura, pokazuju rezultati iz polugodišnjeg izvještaja.

Prihod od 4.351.729 eura bio je veći 56 odsto, dok su rashodi povećani 27 odsto, prevashodno zbog, kako je objašnjeno u izvještaju, rasta varijabilnih troškova korišćenja željezničke infrastrukture, troškova električne energije za vuču vozova, troškova tekućeg održavanja, kao i primjene Aneksa IX Kolektivnog ugovora.

Za pola godine prevezeno je 800.150 tona robe, dok je u uporednom periodu prevezena 502.351 tona. Ostvaren je veći obim prevoza za 297.799 tona, odnosno 59 odsto, što predstavlja rekordan obim prevoza robe od osnivanja ove kompanije 2009. godine.

Od prevoza robe prihodovano je 4.274.759 eura, dok je u istom periodu 2016. prihodovano 2.734.650 eura.

Broj zaposlenih na kraju juna (izvještajnog perioda) iznosio je 254, od čega je na određeno vrijeme zaposleno 23 izvršilaca.

„Pozitivan poslovni rezultat na kraju prvog polugodišta 2017. ostvaren je prvenstveno zahvaljujući povećanom obimu prevoza rude boksita u količini od 442.594 tona koje su transportovane iz Rudnika boksita u Nikšiću za Luku Bar, a nakon utovara u brodove otpremljene krajnjem korisniku u Kini“, navodi se u izvještaju.

Ovaj posao realizuje nikšićka kompanija Uniprom metal.

U Montekargu očekuju da će na kraju ove poslovne godine dostići nivo prevoza od preko 1.700.000 tona različitih vrsta robe što će usloviti još veći rast prihoda i dobiti.

izvor: www.vijesti.me

Sent from my Motorola 8400

[Bugi]

Strašno bolji rezultat?
1000e više dobiti sa 254 radnika.



Poslato sa kompaktne pisaće mašine
............ ¯\_(ツ )_/¯.............

[MeDo_JE]

Prošle god je bio gubitak 350k, tako da je rezultat bolji za 700k...

Sent from Tapatalk

[Bugi]

Auuu da... Ja reko koga ovo mažu...

Poslato sa kompaktne pisaće mašine
............ ¯\_(ツ )_/¯.............

[wulfy]

"Srbija Voz" saopštio je da je prekinut redovan saobraćaj na pruzi Beograd-Bar zbog kvara, što će prouzrokovati kašnjenja međunarodnog voza iz pravca Beograda.

B92 piše da je do prekida saobraćaja došlo zbog pojave "sunčane krivine" (kada se šine iskrive zbog velike vrućine) između stanica Bistrica i Prijepolje.

Otklanjanje kvara je u nadležnosti "Infrastrukture železnica Srbije" a.d.

Međunarodni voz će nastaviti da saobraća iz stanice Priboj u kojoj je zaustavljen, kada se uklone smetnje na pruzi.

izvor: www.vijesti.me

Sent from my Motorola 8400

[wulfy]

U junu 2017 godine vlada je usvojila ,,jedinstvenu listu prioritetnih infrastrukturnih objekata'', a što se željeznice tiče evo što se našlo na spisku:

Pruga Nikšić - Čapljina

Kako je prekogranična veza između Crne Gore i BiH ograničena samo na drumski saobraćaj, neophodno je razviti željezničku infrastrukturnu mrežu koja će doprinijeti ukupnom ekonomskom razvoju regiona. Izgradnjom ove željezničke pruge stvoriće se benefiti koji se manifestuju u vidu socio-ekonomske koristi kroz regionalni razvoj, povećanje ekonomskog rasta regiona, bolja pristupačnost regionu, značajno unapređenje željezničkog sistema za zemlje Zapadnog Balkana, ubrzaće se integracija regionalnog transportnog sistema i razvoj pratećih usluga unutar cijelog regiona. Za potrebe izgradnje ove željezničke pruge završen je Projekat ,,Izrada preliminarnog rješenja, studija i prostorno planskih dokumenata za regionalnu prugu Čapljina-Trebinje-Nikšić" koji bi povezao koridore Vc (Čapljina) i koridor- rutu 4 i rutu 2 SA postojećom prugom Nikšić- Podgorica. Ukupna dužina pruge od Čapljine od koridora Vc do zajedničke tačke ruta 4 i rute 2 u Podgorici je 245,35 km, odnosno dio od Čapljine do Nikšica dužine 188,85 km (potpuno nova pruga, od čega na teritoriji Crne Gore 57,85 km) i dio postojeće trase pruge od Nikšića do Podgorice u dužini od 56,50 km. Pruga je projektovana za brzinu 120 km/h i najvećim dijelom prati trasu ranije ukinute uzane pruge ili se kreće u njenom koridoru od 50-150 m. Na osnovu urađene preliminarne saobraćajne studije, preliminarne studije o procjeni uticaja na okolinu, preliminarne procjene troškova, kao i preliminarnog projektnog rješenja, urađena je analiza tri scenarija od kojih je najoptimalniji treći scenario - jednokolosiječna željeznička pruga Čapljina-Trebinje-Nikšić, sa svim elementima projektovanim za samo jedan kolosijek, a od Nikšića do Podgorice postoji već jedan kolosijek (jednokolosiječna pruga na cijeloj dionici). Postoji adekvatna institucionalna struktura, oformljen je PIU koji ima dobru saradnju sa tehničkim službama unutar ŽCG, međutim PIU se može suočiti sa poteškoćama uslijed realizacije više projekata u isto vrijeme. U cilju dalje realizacije projekta potrebno je pristupiti izradi studije predizvodljivosti sa dodatnom CBA analizom a zatim izraditi i ostalu potrebnu projektnu i tendersku dokumentaciju. Procjenjena vrijednost predviđene investicije je 179,60 miliona eura.

Rekonstrukcija pruge Podgorica - albanska granica

Željeznička pruga Podgorica –Tuzi - granica sa Albanijom ulazi u sastav (25 km) Rute 2 SEETO sveobuhvatne mreže (144 km, Podgorica (Crna Gora) — Vlore (Albanjia), koji prolazi kroz teritoriju Crne Gore. Ova željeznička pruga je puštena u saobraćaj 1985 godine. Kako je Ruta 2 direktno povezana sa Rutom 4 (Vršac (granica a Rumunijom) - Beograd (Srbija) - Podgorica (Crna Gora) - Bar (Crna Gora)), vozovi koji saobraćaju ovim linijama imaju mogućnost povezivanja sa
evropskim koridorima (IV, VII i X). Ova željeznička pruga sa jednim kolosjekom je nelektrificirana i koristi se za teretni saobraćaj (maksimalno 300.000 neto tona robe na godišnjem nivou u posljednjih 10 godina). Premda je projektovana za brzinu od 100 km/h, usljed prekomjerne oštećenosti i istrošenosti šina na mnogim djelovima, brzina je znatno smanjena (na sadašnjih
70km/h). Projektom je planirana rekonstrukcija i modernizacija kolosjeka u dužini od 25 km, kao i unapređenje elemenata kolosjeka i elektrifikacija. Projekat obuhvata rekonstrukciju, rehabilitaciju i zamjenu mostova i propusta i omogućavanje tovarnog profila voza UIC-GB, kao i rekonstrukciju staničnih kolosjeka i objekata i rehabiliataciju postojećeg signalnog sistema, uključujući novu signalno-sigurnosnu opremui novu kontaktnu mrežu.
Neophodno je izraditi nedostajuću tehničku dokumentaciju. Procjenjena vrijednost predviđene investicije iznosi 35,00 miliona eura.


Sent from my 5025D using Tapatalk

[Djalac]

Stani..
180mil ce da nas kosta 58km nove pruge da nas spoji s bosnom ?
35mil ce da nas kosta rekonstrukcija 25km pruge da nas spoji s albanijom ?


Sent from my Le X620 using Tapatalk

[wulfy]

Evo koliki su planirani troškovi po tom dokumentu:

1. Rekonstrukcija i modernizacija željezničke pruge Bar - Vrbnica (granica sa R Srbijom):
rehabilitacija kolosjeka ( gornji stroj ), propusti, regulacija vodotoka, rekonstrukcija čeličnih mostova; sanacija kosina; sanacija klizišta, tunela,betonskih mostova i elektro-radovi...... 246,5 miliona eura

2. Rekonstrukcija i modernizacija željezničke linije Podgorica - Tuzi – preko granice R Albanije do Tirane....... 35 miliona eura

3. Izgradnja pruge Nikšić - granica sa BiH - Trebinje - Čapljina....... 179,59719 miliona eura

Sent from my 5025D using Tapatalk

[BAR]

Evo koliki su planirani troškovi po tom dokumentu:

1. Rekonstrukcija i modernizacija željezničke pruge Bar - Vrbnica (granica sa R Srbijom):
rehabilitacija kolosjeka ( gornji stroj ), propusti, regulacija vodotoka, rekonstrukcija čeličnih mostova; sanacija kosina; sanacija klizišta, tunela,betonskih mostova i elektro-radovi...... 246,5 miliona eura

2. Rekonstrukcija i modernizacija željezničke linije Podgorica - Tuzi – preko granice R Albanije do Tirane....... 35 miliona eura

3. Izgradnja pruge Nikšić - granica sa BiH - Trebinje - Čapljina....... 179,59719 miliona eura

Sent from my 5025D using Tapatalk

1. Да ли је у ове трошкове урачунато оно што је већ урађено, односно од Врбнице до станице Кос у општини Колашин, као и санација већих мостова и тунела на цијелој прузи, која је у току?
Вјероватно јесте јер сам ја сам негдје још раније нашао податак да за потпуну реконсктрукцију и модернизацију до Бара фали још неких 100 милиона.Било како било у овај пројекат је требало ући јуче.

2.Мислим да масимално што треба ту радити је поправити, заварити, офакрбати и окречити, текуће одржавање.Па кад Албанија поново изгради пруге, онда се може инвестирати.

3.Ово је крајње нереално, не само због ситуације у ЦГ него првенствено због ситуације у БиХ.Док се њима главне линије распадају, нико неће бити луд да узима новац да улаже у нове пруге, иако би то било добро за БиХ и спас за источну Херцеговину.
Интересантно је да ако би ова дионица пруге пратила стару трасу, колико је то могуће због радијуса кривина, пруга би код ишла релацијом, Никшић, Вилуси, Билећа, поново Вилуси, односно, пруга би од Билеће ка Требињу поново, ишла кроз ЦГ, а то значи још 15так км пруге на терет нашег финансирања.
Мислим да од Вилуса до Требиња није могуће спустити пругу без неких екстремно скупих тунела и мостова.

[wulfy]

Već sam komentarisao na temi zašto nema smisla raditi prugu Nikšić - Trebinje - Čapljina, pa da ponovim ukratko:
- to jeste najjeftinija varijanta da se željenicom povežu CG i BiH jer je zemljište već u vlasništvu željeznice (stara trasa + oko 150 m dodatno u širinu što je možda dovoljno da se ,,ispeglaju'' krivine)
- većina željeznica u BiH, Hrvatskoj i Srbiji ima orijentaciju sjever-jug a ne istok-zapad osim ove buduće željeznice. Šta to znači? Neracionalni transport tereta jer niko neće iz pravca Beograda da prebacuje teret u Neum, odnosno iz Sarajeva u Bar. To znači da bi pruga bila isključivo za putnički saobraćaj. Svaka pruga koja ima isključivo putnički saobraćaj teško da može biti rentabilna.
- potpuno nova trasa Nikšić - Sarajevo imala bi orijentaciju sjever - jug i od toga bi profitirala i luka Bar (jer bi teret iz Sarajeva i sjevernije mogao za sličan novac da dođe u Bar kao i u Neum), no ona bi bila puno skuplja. Sarajevo bi time postalo značajniji željeznički čvor (kada se i relitavizuje željeznica u Albaniji) te bi Crna Gora bila I tranzitna zona u mnogo većoj mjeri.

Sent from my 5025D using Tapatalk

[wulfy]

Evo i da vizulizujem to što sam pisao.
Tamo kod oznake MNE je Nikšić, donji krak je ta dionica Nikšić - Čapljina, a gornji krak Nikšić - Sarajevo. Ova varijanta Nikšić - Čapljina bi imala smisla samo ako bi se ista produžila do Splita (što za sada ne postoji ni u najavama).

Sent from my 5025D using Tapatalk

[wulfy]

Evo iz BiH prostornog plana 2010 - 2020

Željeznička pruga Čapljina - Trebinje - Nikšić
Ova pruga je dio planiranog Jadransko-
jonskog transportnog koridora, čiji su osnovi ciljevi iskazani kroz „Jadransko jonsku inicijativu“. Osnovni cilj inicijative, je ostvarivanje veze sa „trans-evropskom osovinom“ - Koridorom. Uz to, očekuje se da će izgradnja ove pruge imati izuzetno veliki značaj za cijeli region, tj. da će doprinijeti održivom regionalnom razvoju (baziranom na turizmu i poljoprivredi) i ubrzati razvoj intermodalnog transporta u regionu (i indirektno uticati na razvoju luka na Jadranskom moru). Ovaj projekat ispunjava sve prioritetne zahtjeve EU, tako da je Evropska Komisija finansirala izradu prethodne Studije izvodljivosti za „Regionalnu prugu Čapljina-Trebinje-Nikšić“. U okviru projekta urađene su preliminarna saobraćajna studija, preliminarna studija o procjeni uticaja na životnu sredinu, preliminarna procjena troškova i studija izvodljivosti za preliminarno projektno rješenje. U okviru tehničke studije razmatrana su dva koridora i 27 alternativnih varijanti. Za dalje faze izrade studijsko-projektne dokumentacije su predložene sljedeće dionice kroz FBiH: Čapljina-Ravno, Ravno-Hum i Hum-Trebinje, koje čine osnovu za definisanje koridora u razmatranju. Dio trase ove pruge mora biti u potpunosti usklađen sa prostornim ograničenjima zaštićenog područja Hutovo Blato. Iz tog razloga je na ovom području izabran tzv. „južni koridor“ trase ove pruge koja nije u koliziji sa datim ograničenjima.

Sent from my 5025D using Tapatalk

[BAR]

Evo i da vizulizujem to što sam pisao.
Tamo kod oznake MNE je Nikšić, donji krak je ta dionica Nikšić - Čapljina, a gornji krak Nikšić - Sarajevo. Ova varijanta Nikšić - Čapljina bi imala smisla samo ako bi se ista produžila do Splita (što za sada ne postoji ni u najavama).
Sent from my 5025D using Tapatalk

Варијанта Никшић-Сарајево је 130 километара чистих Динарида, са кањонима без долина.Бар-Београд би била смијешна при томе.Све и да смо Швајцарска и Шведска не би имали новаца то да финансирамо.Чак нисам сигуран да ли је и у теорији могуће ту направити пругу.

Ако се размишља о жељезничкој вези ЦГ и БиХ, једина стварно могућа варината је она према Чапљини, а додани плус је то што траса већ постоји и што је у власништву државе.Но и то је доста далеко од реализације.
Свакако да би било добро да постоји пруга од Сплита до Метковића, коју иначе није много скупо и тешко направити, па да се то све увеже, али мислим да је пројекат Јадранске жељезнице тотално немогућ у условима када су сви дали приоритет аутопутевима.

[wulfy]

Nikšić - Foča po planu treba da bude brza cesta. Dakle, što se uspona i radijusa vjerojatno postoji i rješenje za prugu. Od Foče do Sarajeva postoji željeznički koridor (trasa bivše uskokolosječne pruge). Mada bi za Crnu Goru (ovo je, znam, fantazija, ali, eto...) najeftinije bilo (ništa ne bi koštalo, a efekat bi bio isti) da se gorepomenuti željeznički koridor (tzv. istočna pruga) obnovi i napravi se pruga Sarajevo - Priboj.

U svakom slučaju, lično mislim (ako se već ulaže u pruge) da bi bolje bilo napraviti prugu Pljevlja - Bijelo Polje - Berane čija je studija već urađena.

Sent from my 5025D using Tapatalk

[wulfy]

Evo jedna fotografija iz vremena (šezdesete) kada još nije bilo pruge Bar - Beograd već se šinobusima putovao na relaciji Bar - Titograd


Sent from my 5025D using Tapatalk

[wulfy]

Zbog ručne bombe postavljene na pruzi u okolini Prijepolja saobraćaj je bio u prekidu jedan dan.

[retype_htc]

Evo za prugu Pg-Tr

http://www.vijesti.me/vijesti/eu-fin...do-2030-970709

Sent from my HTC U11 using Tapatalk

[Rakun]

Zbog ručne bombe postavljene na pruzi u okolini Prijepolja saobraćaj je bio u prekidu jedan dan.

Meso s njega otpadalo

[BAR]

Evo za prugu Pg-Tr

http://www.vijesti.me/vijesti/eu-fin...do-2030-970709

Sent from my HTC U11 using Tapatalk

Одлична вијест, само мислим да ово треба интезивирати.
Што се нашег дијела пруге тиче она је у добром стању, али није електрификована.Електрификација те пруге ће директно зависити од тога хоће ли Албанија радити електрификацију својих пруга.

Што се Албаније тиче она пруге има, али су све потпуно уништене, или у јако лошем стању, а у Тирани је срушена главна жељезничка станица.
Тренутно су им одобрена средства за реконструкцију пруге Тирана-Драч, али нисам сигуран да ли она обухватају електрификацију и нову жељезничку станицу у Тирани.Радови би требало да буду завршени за двије године.

Стање пруге од наше границе до Тиране је катастрофално, а комплетан горњи строј (шине, прагови, туцаник) је утонуо у земљу.Потребна је потпуна реконструкција.
Оно што је добра ствар је што је та дионица комплет равничарска и што на њеном путу нема неких озбиљнијих објеката у оквиру доњег строја, ту мислим на тунеле, веће мостове, вијадукте, галерије и слично.
Без електрификације читава дионица од нешто више од 100км би се врло брзо могла довести у задовољавајуће стање.

[wulfy]

Saobraćaj na pruzi Podgorica - Kolašin je u prekidu zbog odrona.

Sent from my Motorola 8400