Ducati 1199 Panigale

[wulfy]

Prva najava za ovaj model desila se u avgustu 2010 kada su jedan italijanski novinar i predjednik Dukatija Gabriele del Torchio razgovarali više neformalno o planovima oko prelaska Valentina Rosija u Ducati tim, i tako o tim pričama o novitetima u Dukatiju Gabriele del Torchio je rekao da se sprema naslijedink postojoćeg sportskog modela 1198 koji će biti tehnološki sličan novom MotoGP bolidu, a ta tehnika je korišćana na stazi u Jarezu.

Šta je to korišćeno na Jarezu? Nova tehnologoja kojom se motocikl znatno olakšava ukidajući jedan teški i manje-više bespotrebni dio koji imaju svi motocikli, a to je ram. Zapravo to nije toliko novo rješenje. Mislim da je prvi motocikl bez rama bio Widhoff 750 iz 1927 godine, potom je usljedio Vincent Black Shadow iz 1948 godine, dok je najfascinantniji trkački motocikl s' početka devedesetih godina prošlog vjeka Britten V 1000, i to bi bilo to do pojave ovog Ducatija 2012 godine.

U čemu je fora te nema potrebe za ramom? Tajna je u samom agregatu. Naime, sama mašina je dovoljno čvrsta da može da drži sve elemente motocikla na okupu. Recimo, na blok, glavu ili karter motora se veže zadnje vješenje, prednja viljuška, rezervoar i sjedište ... Eto ga kompletan motocikl, a ulogu rama izigrava čvrsta struktura motora. Slična tehnologija će se primjeniti i na Ducatiju. Njegova ,,V'' mašina će činiti glavninu rama, potom će iznad motora biti izrađen aluminijski usus za vazduh koji će opet činiti dio rama jer će se za tu aluminijsku strukturu ,,kačit'' prednja viljuška i prednji dio oklopa. Sa zadnje strane motora bi se kačila viljuška (sa amartizerom u zadnjoj viljušci), dok bi sa gornje strane bio dio izrađen od karbona koji bi nosio sjedište. Na taj način bi se dala dodatna sloboda dizajnerima jer ih više ne bi ometao ram. Takođe, osim lakšeg motocikla moguće ga je napraviti kompaktnijim, odnosno okretnijim.

I onda je 7. novembra uslijedila premijera ovog motocikla.

Predsjednik kompanije Ducati Motor Holding Gabriele Del Torchio je na pres konferenciji povodom premijere ovog modela u Milanu između ostalog rekao: ,,U toku 2011 godine biće prodato oko 42.000 motocikala čime se ostvario promet od oko 480 miliona eura što je povećanje od 20% u odnosu na prošlu godinu. Zato nastavljamo našu misiju da budemo lideri u segmentu sportskih motocikala, kao i da istovremeno budemo prvi u inovacijama i u ostalim segmentima. Sve ovo nas dovodi do 2012 godine koja će biti puna premijera, uključujući i 1199 Panigale koji će redefinisati segment sportskih motocikala. Ovo je najambiciozniji projekat u čitavoj istoriji fabrike Ducati ... a posebno smo ponosni na verziju ,Tricolore' koja nam pruža mogućnost da slavimo godišnjicu (150 godina Italije) sa našom zastavom i potvrdimo ulogu ambasadoro oznake Made in Italy...''

Kuma ovog modala je glumica Serena Autieri pa je i premijera ovog modela održana u pozorištu Dal Verme (Theatre Dal Verme) čime su željeli da ukombinuju šarm, ličnost i ljepotu Italije.

Direktor kompanije Ducati Motor Holding Claudio Domenicali je ovim povodom iznio detalje o modelu 1199 Panigale: ,,Panigale reprezentuje napredak izgradnje sportskih dvocilindraša u Borgo Panigale. ... Srce ovog motocikla čini najači dvocilindrični desmodromik koji je i osnova novog rama. Taj koncept omogućava da je motocikl težak 164 kg bez tečnosti, čime su reakcije i osjećaji u vožnji dignute na viši nivo skoro kao kod trkačkih modela. Ali 1199 ima i skrivenu dušu: zahvaljujući novoj poziciji sjedenja, novom menađmentu motora sa elektronskim gasom, AS-om i kontrolom proklizavanja u obilju snage se može uživati sigurno...''

Iz pres materijala izvučeni zvanični podaci o ovom motociklu su sledeći:

Razvijen na trkama - gdje je konkurencija velika - i dizajniran da dostigne najveći nivo performansi, koristeći opcije razvijene u Ducati Corse odjeljenju koje su dostupne u svjetskim šampionatima. Motor koji je sada osnova rama isporučuje 195 KS i treba da pokreće suvu težinu od 164 kg čime je ovo najekstremniji serijski modocikl u odnosu snaga/težina i obrtni moment/težina. Pritiskom na dugme se aktiviraju tri različita vozačka moda koja upravljaju sa sedam sistema: ABS, DCT (Ducati Traction Control), DES (Ducati Electronic Suspension), DQS (Ducati Quick Shift), EBC (Engine Brake Control) i RBW (Ride-By-Wire).

Motocikl će biti kupcima dostupan početkom 2012 godine i to u verzijama 1199 Panigale, 1199 Panigale S i 1199 S Tricolore Panigale. Ime je dobio po mjestu odakle stižu ,,najbolji sportski motocikli na svjetu'' mjesto Borgo Panigale u distriktu Bolonja.

Međuosovinski razmak je 1.437 mm te je na prednjem kraju 52%, a na zadnjem 48% težine motocikla. Tome je doprineo i izduv ispod motocikla te lagani djelovi pomočnih okvira koje nose sjedište (aluminijum) te nosača usissa vazduha (koji čini prednji dio pomočnog rama) te oplata i instrumenata. Kopmresija u prednjim viljuškama (43mm Öhlins NIX30) se podešava elektronski a prednabijanje ručno. Takođe se elektronski podešava tvrdoća amortizera upravljača, dok je zadnji amortizer (TTX36 Öhlin) potpuno elektronski kontrolisan kod podešavanja kompresije i povrata dok se napon opruge podešava ručno. No, to se odnosi na S verziju, dok obični model ima izokrenutu Marzocchi viljušku prečnika 50 mm koja je testirana u ekstremnim off-road uslovima te zahtjeva manje održavanja naspram dosadašnjih viljuški. Nazad se nalazi Sachs monoamortizer. Kočnice sačinjavaju klješta Brembo M50 načinjena od jednog komada aluminijuma i sadrže četri klipa prečnika 30mm. Diskovi su prečnika 330 mm i uz novi sportski ABS Ducati obećava nove standarde u kočenju. ABS na ovom modelu je Bosch 9ME koji omogućava nekoliko modova rada od toga da djeluje samo na prednjem točku i omogućava djelimično blokiranje zadnjeg točka do toga da nema ni pomisli blokiranju točkova. Ovaj ABS će se nuditi kao dodatna oprema za bazni i S model dok će ga tricolore imati u seriji. Točkove pravi Marchesini dok su na njima montirane gume Pirelli Diablo Supercorsa SP (120/70 ZR17 prednja i 200/55 ZR17 zadnja). Elektronika na ovom modelu zaslužuje posebno poglavlje. DDA (Ducati Data Analyser) je dodatno razvijen, tu su ABS, DES, DTC, DQS, EBC, RBW (u gornjem djelu teksta su značenja ovih skraćenica), te instumenti TFT (Thin Film Transistor). Obrtomjer je tako podešen da crveno polje (naranđasto svjetlo) počinje na 8.000 o/min dok je motor hladan, kasnije se crveno polje diže na 9.000, a kada se dostigne radna temperatura crveno polje zauzima poziciju na vrednosti 10.500 o/min. DDA je sada povezan sa GPS uređajem pa kod mjerenja vremena kruga on sam zaustavlja vrijeme.

[Cuore Sportivo]

zlo i naopako :-)

[Stivi]

najjljepsi motori ikad , Ducati je nesto posebno ...

a ovaj je no coment ...

[Goran69]