Podesio je on lagano autopilot samo su ga planine sprijecile da dostigne zeljenu "visinu" od 100 feeta..
8 minuta spust to dodje na priblizno 4 hiljade feeta po minutu jer je cruising altitude 32-33 hiljade feeta
Koliko god neko bio rijesen da napravi samoubistvo, koliko god neko bio mozda i treniran u glavi ko zna koliko, kad je smrt kroz koji trenutak niko ne moze ostati normalnog disanja. Tijelo prozivljava ekstremne hemijske reakcije koje uslovljavaju disanje da se drasticno pojaca, isprekida, ubrza..Udari adrenalina su brutalni, ljudi koji su prezivjeli pokusaj samoubistva kazu da ih je taj kick adrenalina neposredno pri izvrsenje potpuno izbacio iz koze sto se kaze.
Ovo mi djeluje kao da je davaoc izjave htio da ubijedi javnost da je kopilot bio savrseno cisto odlucio da ih sve pobije. Pa je dramaticno dodao pricu o normalnom disanju i samim tim njega predstavio kao monstruma.
Djeluje mi planski..
Dalje, apsolutno je nemoguce da niko od 150 putnika ne pprimijeti spustanje od 10 kilometara. Bio sam u situaciji da se avion spusta kroz sivilo totalno na novu visinu leta, i odmah se osjeti. U utrobi osjetis spustanje koliko god ono bilo malo ili sporo. A 10 kilometara...Prica za naivne.
Last edited by Black; 26-03-15 at 23:52.
If anything goes wrong, Desmond Hume will be my constant
Podesio je on lagano autopilot samo su ga planine sprijecile da dostigne zeljenu "visinu" od 100 feeta..
8 minuta spust to dodje na priblizno 4 hiljade feeta po minutu jer je cruising altitude 32-33 hiljade feeta
I ovo zaboravih...Njemacki jezik je uzasan, grub i neartikulisan. Jedan od jezika na kojem odmah primijetis svadju iako nista ne razumijes po dikciji. Ostrije govore i zavrsni tonovi su im poviseni uvijek. Po prici, pilot je prvo kucao, pa lupao na vrata a onda u nekolika navrata pokusavao da ih razbije. Takodje je molio, vikao i plakao na kopilota zakljucanog unutra. Sve je to radio na njemackom jeziku i sanse nema da se nije culo...ALI SANSE NEMA. Takodje, stjuardese kad su vidjele kapetana, i same osjetile spustanje, kad su shvatile o cemu se radi MORALE SU DA POCNU DA PANICE. Zene imaju visoke tonove, kristanje i slicno..Nista od ovoga se ne pominje
PRICA SMRDI NA VISE NIVOA. ZESTOKO SMRDI
If anything goes wrong, Desmond Hume will be my constant
zašto bi rizikovao 8 minuta da mu provale u kabinu kad je mogao samo da ga usmjeri na dolje i gotovo za minut? Mada tupava Airbus automatika možda to i ne dozvoljava.
She is only here to annoy herself!
Osjetili su oni ali opet nije to "end-of-life" osjecaj.. Sto znaju oni sto se cini..Mozda su pomislili da je krenuo da sleti nedje jer nesto nije u redu sa avionom..To se presjeca sa radnjom dje je kapetan pokusao da provali u kabinu.. Neki su mozda znali da ce nesto lose da se desi a neki su tek pred sami kraj shvatili da idu na susret sa Bogom..
Sebi a i putnicima bi dodatno zagorcao zivot Mozda je iskoristio tih 8 minuta da sumira svoj zivot..
Nose down + motori na full throttle, to bi bila vec horor scena..Vrlo je moguce da bi se avion raspao i prije dodira sa zemljom..
btw moze da se iskljuci kompjuter na Airbus..
One Ring to Rule them all...
rekao bih da su znali da nije nesto u redu jer se moze vidjet da kapetan pokusava da udje u kokpit.. Ovo je budget airliner, bez biznis klase pa se ne moze pokriti zavjesom onaj dio izmedju biznis i economy ..Letio sam 2x sa njima
Na pocetak klipa ovaj ide blizu 500km/h na cas a oni su pri udaru isli 700..Zamislite taj osjecaj..
Gore kad si na 11km ti 850 km/h na sat ti ne predstavlja nista (TAS- True airpseed) ali kad se priblizis tom brzinom zemlji onda shvatas koliko brzo ides..
Problem je bio sa avionom, tacnije sa grijacima pitot probes-a. Pitoti su dosli u kontaktu sa SCLQ sto je zacepilo rupe. Kompjuter nije dobijao podatak o brzini, pilot i kopilot su imali razlicite ridingse, ako me sjecanje sluzi niko nije znao da su na 100 metara iznad vode. Svi su mislili da lete gore.
Nije prvi put da su piloti imali pogresne podatke o brzini. Ovi su, kao i ostali sa slicnim problemom imali poruku OVERSPEED. Onda svi stavljaju motore u idle i naravno avion pada. Ovaj je jos podigao nos malo. I ako me sjecanje sluzi, jedini settings za ovako nesto je: motor na 85% i flaps na 5 stepeni, i tako moze da leti koliko hoces. Problem je sto piloti nisu znali o cemu se radi.
Sto se tice Germanwingsa, kontrolirani da, ali ne i iznad brda. Tu ti je bio full nose down.
Da, normalno se spustao 8 minuta, ali ja ne vjerujem da nije bio nose down kad je dosao blizu brda.
CVR ne cuje putnike. Kabina je ful izolovana.
100 feet autopilot? Koliko ja znam to nije moguce. Pogledaj sto se desilo sa potpuno novim A320 u FR kada su htjeli da testiraju low flight pod nekim anglom.
Ne vjerujem, prije udara je bio u jednom komadu. A i najveca brzina pri padu je bila 435 kts.
Istina.
Last edited by Fabia_Elegance!; 27-03-15 at 00:48.
TAKUMI
Oni su instiktivno povlacili prema gore ne shvatajuci da uzrokuju stall. Tek je pred kraj shvatio kapetan ili treci oficir da ne treba prema gore da povlaci ali tada je vec bilo kasno..
_______________________
Bio je kontrolisani dive i nije nose down..Autopilot je sam zabio avion u planinu.. Mislim da ne moze ispod 100 feet-a da se podesi autopilot..
_________________
Ovo sto sam rekao da bi se raspao to je bilo u slucaju da je nose down sa 11km i 85% motori..Prevelika brzina (vjerovatno preko 1100-1200 km/h) bi tu vec bila a avion to ne bi mogao da podnese..
Autopilot ne može sam da izbjegne udar planinu - on samo može da upozori pilota da nešto nije u redu, odnosno da mu da signal da reguje. Prema tome, to što je autopilot navodno bio podešen na 100 stopa ne znači da avion nije mogao da se zabije pravo u vrhove Alpa.
Don't mind anything anyone tells you about anyone else. Judge everyone and everything for yourself.
Ne, nego prvo 100 feeta je 30 metara i autopilot se disengejdzuje, tj. ne moze da se setuje na toliko jer ne znam ko normalan bi letio na 30 metara iznad zemlje (ni tempomat ne mozes da aktiviras ispod 25 mph odnosno 40 km/h). Onda, i kad bi autopilot bio podesen na 100 feeta, avion bi znao da se priblizava zemlji a nigdje signala od ILS-a, tj. nema piste. Znas li sto bi on uradio? Full throttle i full nose up.
Rezime: nije moguce udariti ispravnim Airbusom A320 sa upaljenim autopilotom.
Last edited by Fabia_Elegance!; 27-03-15 at 01:38.
TAKUMI
The more things change, the more they stay the same.
Transponder data shows that the autopilot on Germanwings Flight 9525 was reprogrammed by someone in the cockpit to change the plane's altitude from 38,000 feet to 100 feet, according to Flightradar24, a website that tracks aviation data. Source: cnn.com
I koliko ja znam, autopilot ne može sam da upravlja avionom. Oću reć, avion nije mogao sam da se digne na npr. 1,000 ft ukoliko je bio podešen na 100 ft.
Don't mind anything anyone tells you about anyone else. Judge everyone and everything for yourself.
Ajde da se dogovorimo: kad sam diplomirao tema mi je bila bas ovo: radar, autopilot, ILS, beacon, transponder, signali, antene...nesto najobimnije, kod najtezeg profesora. Znaci ne komunicirate sa nekim ko blage veze nema o tome. Za ovo sam lomio glavu skoro godinu dana.
Ovaj novinar sto je napisao ovaj tekst je smijesan. A ako je ovaj tekst uzeo od nekoga, taj neko je smijesan a ovaj je glup sto nije provjerio informacije.
Ne mozes podesit autopilot na 100 feet-a. Fight plan/path se podesava prije polijetanja, tj. kad se radi pre-flight check. Ti podaci se unesu u FMS (Flight Management System). Iako avion moze da poleti/sleti uz pomoc autopilota, u 99,99999% slucajeva to je posao za pilota/kopilota. Obicno jedno radi pilot a drugo kopilot. Pilot/kopilot rucno leti do planirane visine, ili cak nesto ispod, i onda se sve prepusta autopilotu. Autopilot ce upravljati avionom prema FMS-u. Autopilot moze da leti iskljucivo ravno osim ako je blizu piste, ako je uhvatio signal ILS-a i ako se lokacija podudara sa informacijom koja je unijeta u FMS.
Znaci, sa 38000 feet-a do brda avion je bio u manuelnom modu, autopilot je odmah ugasen i ovaj degenerik je spustao avion rucno, lagano. Pratio sam sve na Flighradaru.
U toku letjenja Airbusom A320 sa ukljucenim autopilotom, joystick se ne smije dirat, u suprotnom to ce iskljucit autopilot.
Neko je spomenuo overspeed. I sa iskljucenim autopilotom, A320 ne dozvoljava nose dive overspeed, automatski liftuje nos.
Znaci, po meni, kreten je znao sve ovo i spustio je avion polako, da ne bi trigerovao ovaj recovery sistem.
Onaj citat na engl. nema veze sa mozgom.
Ista prica kao sa stolicom. Zamisli, kopilot je blokirao ulaz stolicom. Kojom stolicom? Kakva stolica se nalazi u kokpitu? Skolska ili klupa?
Kad bi postojala mogucnost da pilot podesi autopilot na 100 ft, i kad bi on radio descent, kad bi avion dosao blizu zemlje, automatski bi isao put gore da ne bi doslo do kontakta sa zemljom.
Jos jedan put, autopilot ne spusta avion.
Last edited by Fabia_Elegance!; 27-03-15 at 03:30.
TAKUMI
Ja trenutno ne mogu da povjerujem da je samo odluka kopilota uticala na udar aviona u planinu.
Ne mozete me ubjediti da low cost kompanije daju toliko jeftine karte zato sto nema keteringa i prtljaga.
Bio sam siguran da su sve procedure pripreme leta, odrzavanja flote, otklanjanja kvara na avionima iste. Dakle ne slicne, nego iste.
Sad pisu novine da je kopilot to uradio zbog vjerenice. Alo ?
Mnogo mi toga tu nema logike. A kao sto su sklapali nekoliko verzija oko MH370, MH17 (i na kraju ispade ukrajinci ga oborili, pa svi zasutjeli), tako sklapaju ovdje - a ne bih se cudio da ni za godinu dana ne iznesu kompletnu listu problema tog aviona - posade - leta. Precutjet ce se nesto. Kao i kod probnog leta A320 (fly-by-wire) sto je falilo 4sec snimka, pa su okrivili pilote - tako mi ovdje i te kako smrdi na neciju manjkavost (sem pilotove).
" Damn the cargo, we'll be on our way tonight "
Evo ti missing part:
"Lubitz deployed a five-minute override when captain Patrick Sonderheimer tried to re-enter the cockpit after briefly leaving,thwarting Sonderheimer’s attempt to punch in an emergency number that would open the door.
Spohr addresses the issue of cockpit safety. “What has happened here is a tragic individual event,” he says. “We are trying to deal with an enigma.” No systems could prevent such an event, he says.
He acknowledges that, in response to terror threats, cockpit doors have been reinforced such that they cannot be opened even “by weapons”. The doors can only be opened by pilots using a code that all air crew know off by heart. But this can be over-ridden from the cockpit. So even if the pilot entered the code in the door from the outside, the co-pilot would have been able to press a button that deployed a five-minute over-ride."
Da, ako se drzi prekidac na LOCK, pilotu koji je bio van ne pomaze ni kod.
TAKUMI
Ima ovdje jos slucajeva, npr. ruski vojni pilot 1976e je ukrao Antonov 2 i zabio se u zgradu gdje je zivjela njegova bivsa zena. Poginuo on i jos 12oro ja mislim, onda u Kolumbiji 1979e, Air Botswana 1999e...
TAKUMI
ne kapiram što je to sa pilotima i avioniima, nikad nisam čuo da se neki šofer autobusa zabio sa putnicima u neki kamion i pobio sve?
She is only here to annoy herself!
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Bookmarks