GTV 3.0 24v samo zvuk....uh!
a i ne ide loshe...
8C
Giulietta Sprint
33 Stradale
2600
GTA
Montreal
Spider
156
Brera
8C Competizione
GTV 3.0 24v samo zvuk....uh!
a i ne ide loshe...
Kako je lud ovaj slovenac....a gledam sam i radove, svaka chast mu
"ahh V-TEC...all of the lag, none of the turbo, it's like waiting for bad sex"
Pa mačke male za koga ste glasali na poll-u? Odabrah 10 onako po mom mišljenju koji su obilježili marku...
Glasao sam za GTA, nije baš najbrža i najljepša ali kad bih birao od svih ovih, nju bih uzeo jer je mala i prava mladalačka i sa malim motorom super za moj ukus...
If you turn a man into a fish, you will catch him for a day
ja glasah za breru,jer volim velike guzice
Bila jednom jedna fantazija sa naslovom: Kako bi superautomobil trebao izgledati?
Entuzijazam i znanje rezultirali su nevidjenom lepotom i fantastichnim performansama.
Nisam siguran da li smo svesni shta je 33 Stradale znachila te davne 1967-me godine. Da li smo svesni rechi superautomobil, kada je danas koristimo za svaki model automobila koji koristi vec vidjena reshenja u jedinstvenoj 33 Stradale?
-Vrata koja se otvaraju na gore?
-Motor koji se vidi kroz zadnje staklo?
-Mali dvosed sa extremno malom tezhinom?
-2000 ccm koji se vrti do limita od 10.000 o/min.?
-Dve svecice po cilindru?
-Jedan trafo na dva cilindra?
-Skrivene kvake?
To su stavke koje bar iz teksta i slike mozhemo videti... Danashnji .superautomobili. koriste ta reshenja u malo poboljshanoj, a chesto i u loshijoj izvedbi. Zhal za proshlim vremenom ostaje, samo mashta mozhe docharati zvuk ovog V8 motora i performanse koje nudi sa njegovom fantastichnom pozicijom u telu ove lepotice. Definitivno zamishljam, performanse koje opravdavaju ovu lepotu. Kako nazvati 33 stradale, a ne uvrediti je svrstavanjem u sve kalupe koje rech .superautomobil. nosi sa sobom?
33 Stradale. Mislim da je dovoljno.
Alfa 33 Stradale je ekstremni raritet medju automobilima koji je proizveden u svega 18 primeraka. Prve primerke 33 Stradale je proizvela Autodelta 1967 godine na bazi trkackog modela T33, dok su kasnije napravljene oslabljene verzije ovog modela za ulicu. (Autodelta 270ks - Road car 230-250ks)
Automobil je dizajnirao Franco Scaglione, a napravila poznata italijanska radionica Carrozzeria Marazzi nedaleko od Milana. Iste godine predstavljen na salonu automobila u Torinu.
Na ovom modelu je veliki deo tehnologija i mehanike preuzet sa trkackog polja, pa je to jos jedan od razloga zasto je ovaj model bio jako skup za siru populaciju - 17.000 dolara 1968 godine.
Jedno zanimljivo resenje, na 33 Stradale se vrata otvaraju na gore (Butterfly doors) sto je cini jedinstvenom. Veruje se da je bila prvi serijski model sa ovim resenjem otvaranja vrata...
Trkacki orijentisan motor nije u relaciji sa tadasnjim serijskim alfinim motorima.
Sportski inzenjer Carlos Chiti konstruisao je dvolitarski V8 agregat za ovaj model (79mm precnik x 52mm hod) koji je imao Spica elektronsko ubrizgavanje, 4 visokonaponska trafoa (bobine) i 16 svecica. Motor je imao 4 bregaste osovine pogonjene lancem sa limitom obrtaja od 10000 o/m, sto je bez presedana u konkurenciji klipnih motora slicne zapremine, nekada ili sada...
Snagu je prenosio sestostepeni transaxle menjac dizajniran od strane Valeria Colotti-ja.
Performanse automobila su takodje bez presedana, svega 5.5 sec od 0-100 km/h...
- Proizdvodnja od 1967 do 1969 god.
- Motor 90? V 8, 1995ccm, centralno uzduzno smesten.
- 2 ventila po cilindru
- 230 ks / 172 KW @ 8800 rpm & 200 Nm @ 7000 rpm
- Tezina 572 kg
- Maksimalna brzina 280 km/h
mislim da sam odgovorio
jel se na alfi radi generalka ili osvjezava motor na 130000km?
http://www.pik.ba/artikal/1109421/alfa-147/
"ahh V-TEC...all of the lag, none of the turbo, it's like waiting for bad sex"
Ja slucajno glasah na prvu sto mi je bila stisnuta ne stigoh ni da pogledam :/
You'll Never Smoke Alone..
Igleda da smo ti i ja trenutno jedini koji smo glasali za prvu opciju.
ja za zadnju
Nisam Argentinac mada kazu da sam k'o Caniggia
Znam Maradonu i sa njim cesto fudbal igram
Uf....
to je auto koji bi najprije vozao i "divljao" sa njim..... "il mostro"
Izvolite skenirani clanak iz hrvatskog izdanja magazina EVO u kome je testirana jednina Alfa SZ ( za koju se sigurno zna ) da se vozi na ovim prostorima..
Uzivajte
1.
http://img242.imageshack.us/img242/8776/80813168jj7.jpg
2.
http://img242.imageshack.us/img242/2278/58373884me5.jpg
3.
http://img84.imageshack.us/img84/9390/50145295re2.jpg
4.
http://img84.imageshack.us/img84/8459/69905272cm3.jpg
5.
http://img84.imageshack.us/img84/649/56355921cc4.jpg
6.
http://img84.imageshack.us/img84/2584/77756683ym1.jpg
7.
http://img80.imageshack.us/img80/5224/31167455rd1.jpg
8.
http://img129.imageshack.us/img129/867/91966174nw4.jpg
9.
http://img153.imageshack.us/img153/8294/83962313as7.jpg
10.
http://img153.imageshack.us/img153/5798/10aj4.jpg
11.
http://img525.imageshack.us/img525/16/11te3.jpg
12.
http://img241.imageshack.us/img241/7449/12hr8.jpg
Ima li Bangle kakvog uticaja sad u Alfu?
If you turn a man into a fish, you will catch him for a day
I ja glasah za zadnji... Sta cu, mlad sam
"Covijek ima dva uva i jedna usta - da bi govorio upola manje nego sto slusa"
Uf ne znam, neka crta koliko hoće ruke mu se pozlatile, samo da njegovi radovi ne prolaze 'Alfine konkurse' za buduće modele, jer sumnjam u njegovu želju za držanjem tradicije, on bi sve nešto novo 'neisprobano'. Ne bi me čudilo da nacrta neku Alfu bez njihove maske hladnjaka...
Marc Newson, an industrial designer and car enthusiast, described Bangle's BMW Z4 as having been designed with a machete
If you turn a man into a fish, you will catch him for a day
Alfa Romeo Montreal prekrasan je automobil, priznati će čak i vatreni osporavatelji milanske tvrtke. Najčešće, na tome počinju i završavaju pohvale, istina: sve ostalo što čujemo o Montrealu mahom su kritike. Negativna fama o Alfinom V8 coupeu i danas nagriza njegovu tržišnu poziciju. Cijene su i dalje razmjerno niske, samim time čineći restauraciju financijski neisplativom, tako da mnogi primjerci stoje nevozni i rastavljeni, čekajući neke bolje dane. Takav je slučaj, primjerice, i s, koliko nam je poznato, jedina dva primjerka kod nas. Tako da prekrasan prizor ovog automobila uspijevamo ugledati vrlo rijetko, kada na poneki oldtimer rally zaluta jedan slovenski primjerak. Na papiru, Montreal je morao biti uspjeh. No sve se urotilo protiv njega. Prototip je prikazan na Svjetskoj izložbi u, pogodit ćete, Montrealu 1967, kao još jedna stilska vježba na podvozju Giulie. Ali kakva! Marcello Gandini upravo je naslijedio Giorgetta Giugiara na mjestu glavnog dizajnera u Bertoneu te je na ovom konceptu razradio neke već postojeće ideje, a i po prvi puta predstavio neke od detalja kasnije karakterističnih za njegov dizajnerski rad. Iako se uistinu ne može reći da je Alfa Romeo šezdesetih oskudijevao prekrasnim konceptima, Montreal je toliko dobro prihvaćen da su čelnici tvrtke dali zeleno svjetlo za serijsku proizvodnju. Uz neke sitne izmjene, u kojima se krio razlog kasnijeg debakla.
Iako je originalni koncept imao klasični Giulijin četverocilindraš 1.6, on nije zadržan za serijsku produkciju. Zamijenjen je nečim mnogo egzotičnijim, prvim Alfa Romeovim produkcijskim V8 motorom, ne računamo li onaj iz uspješnih trkaćih modela serije 33 i možda najljepšeg maloserijskog poslijeratnog automobila, modela 33 Stradale. Na papiru jak adut, u praksi je motor bio katastrofa: aluminijske konstrukcije, sa četiri bregasta vratila, suhim karterom i ubrizgavanjem goriva Spica, predstavljao je noćnu moru svakog servisera, a nemoguću misiju 'uradi sam' majstorima. Neobičan je odabir V8 motora razmjerno male zapremine (samo 2.6 litara, nastao spajanjem dva 4-cilindraša 1.3 iz Giulije) značio i za superautomobil neveliku snagu od 200 KS, što je bilo dostatno za tek 224 km/h najveće brzine i 7,1 sekundi do 100 km/h. Dobro, lijepo, pristojno... ali ne i iznimno. Mnogo je veći problem predstavljalo podvozje, u osnovi preuzeto s Giulie, znači duboko ukorijenjeno u pedesete godine. Ono nije pratilo mogućnosti motora, a rezultat je bilo ne toliko nepredvidljivo koliko nedojmljivo ponašanje u vožnji. Na tom području Alfa Romeo mora postavljati standarde, a Montreal je kaskao, nekim kompromisom sportskog užitka i udobnosti vožnje ne zadovoljivši u potpunosti niti jedan kriterij.
Dizajn, iznimno hvaljen na konceptu, promijenjen je donekle za serijsku produkciju i, ma koliko je cjelina i dalje prekrasna, neki su detalji naprosto prečudni i smetaju estetima-puritancima. A posebno su kontroverzne 'škrge' sa strane, iza vrata, koje nagoviještaju neistinu: središnje smješten motor. Ne, Montrealov je sprijeda, a ova mimikrija, iako atraktivna, pomalo smeta, volite li funkcionalne oblike. Funkcionalnost je i glavna zamjerka unutrašnjosti: Talijani, naime, imaju neobičan običaj pri sportskoj vožnji biti jako zavaljeni u sjedalo, a ruke držati na samom dnu upravljača. Montrealova je unutrašnjost primjerena tom položaju, tako da je u drugima jako teško pronaći optimalan položaj. Upravo je ovaj automobil znao inspirirati zle jezike, pogotovo britanske, da primijete kako su Talijani jamačno građeni kao majmuni, s kratkim nogama i dugim rukama... Na sve navedeno dodajmo još i jako dugo razdoblje razvoja - proizvodnja je počela tek 1971. i trajala do 1977, iako vrlo sporadično kasnijih godina - čak je 2350 od ukupno sklopljenih 3917 Montreala napravljeno 1972. Naftna kriza sljedeće godine bila je dodatni udarac modelu. Kao i detalj da ga nisu ponudili na američkom tržištu - iako su u Kanadi, u gradu po kojem je dobio ime, prodana četiri primjerka. Danas je Montreal san mnogih Alfista, no rijetki ga se usude pokušati i ostvariti, iako ih na prodaju uvijek ima, čak i jeftinih modela za restauraciju. Svatko tko je makar i jednom čuo moćan zvuk ovog V8 motora, reći će samo: šteta. Bilo bi lijepo vidjeti ponekog i na našim cestama, atraktivnost i dojam ovog modela daleko nadjačavaju sve njegove mane.
www.alfisti.hr
danas vidjeh crvenu gta kroz masline,kako je dobra sve joj prosto...
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Bookmarks