Lijepa li je ova Kappa, oduvijek mi se sviđao taj model. Eksterijer, enterijer - pun pogodak! Enterijer pogotovo, mnogi dizajneri mogu samo da mu zavide.
Senior Member
Kako li sam samo Aureliu zaboravio :-(Originally Posted by wulfy
Ljepota koja traje
Lancia Aurelia je bila i ostala jedna od onih automobila od čije pojave zastaje dah
Početkom pedesetih godina prošlog vijeka, Italija se i dalje borila sa odjecima rata i ogromnim političkim i socijalnim problemima, nastalim nakon godina razaranja i diktature. U takvim društvenim uslovima, niko nije očekivao da sa Apeninskog poluostrva dođu automobili od kojih zastaje dah i koji opčinjavaju svojim tehničkim rješenjima i čistom ljepotom pojave.
Baš takav automobil je i čuvena Lancia Aurelia, koja predstavlja još jedno remek djelo na točkovima bez obzira iz kog ugla se posmatra. Kada je 1950. godine ugledala svjetlost dana i lice javnosti, uspjela je da na najbolji način pokaže da je famozni latinski duh i te kako živ i da ga ništa ne može uništiti.
Priča o ovom automobilskom biseru počinje još početkom četrdesetih kada Francesco de Virgilio, inženjer Lancie i specijalista za V6 motore, dobija naređenje da započne razvoj novog agregata. Iako je prvi prototip V6 motora bio ubrzo gotov, veliki problemi sa vibracijama i balansiranjem zabrinjavali su konstruktore. Rješenje je pronađeno u povećanju ugla između cilindara sa početnih 39 na 45 stepeni. Motor je napravljen, ali automobil u kom bi on trebao da se nađe nije još bio.
Prvi V6
Predstavljena na salonu automobila u Torinu 1950. godine, kao rad dizajnera Pininfarine i inženjera Vittoria Jana, Aurelia je trebala zamijeniti model Aprilia. Aurelia je pored i danas atraktivnih linija tada ponudila jedno značajno tehnološko rješenje u serijskom modelu. Iako je raspored cilindara u motoru u obliku slova V bio poznat od ranije, tek je Jano uspio pronaći 'onaj pravi' kut od 60° koji daje dovoljno dobre performanse za serijsku proizvodnju.
Prvi motor u prvoj Aureliji oznake B10 imao je obujam od 1745 cm3 i davao je 56 KS. B10 je bila berlina (limuzina) s četvorim vratima, volanom na desnoj strani, a mogla je 'potegnuti' do 135 km/h. Osim B10 Berline, u tih osam godina proizvodnje bilo je još 13 službenih izvedbi, a Aurelia je poslužila kao inspiracija i brojnim talijanskim dizajnerima, kao što su, Bertone, Viotti, Boneschi, Allemano te Ghia za njihove dizajnerske koncepte.
Konkurencija i Mercedesu i Ferrariju
Aurelije su bile rađene s izuzetnim osjećajem za stil. Nakon osnovnog modela, već 1951. B21 je dobila jači V6 snage 70 KS, a na bazi B21 predstavlja se redizajnirani kabriolet B20. Godinu dana kasnije B22 'izvlači' još 10 KS iz istog motora, a 1953. Aurelia dobiva 2,5 litarski V6 snage 118 KS, još jedan redizajn te coupé izvedbu. 1954. Pininfarina radi još jedno remek-djelo: B25 spider koji izgledom i opremom ni po čemu ne zaostaje za svojom tadašnjom konkurencijom kojom je dominirao Mercedes.
Aurelia je dobro kotirala i u automobilističkom sportu - bez obzira jesu li se utrke odvijale na pisti, asfaltu ili prašnjavim talijanskim cesticama. Nakon godina sudjelovanja u moto-sportu samo preko entuzijasta koji su prerađivali svoje Lancije, ili preko isključivo natjecateljskih bolida, Lancia tvorničkom sportskom izvedbom Aurelije započinje s novom praksom u auto-industriji. Takva Aurelia sudjelovala je u svim značajnijim utrkama od Mille miglia, preko Le Mansa, Targa Floria i Nurburgringa, pa do utrke izdržljivosti Carrera Panamericana.
Korak prema luksuzu
Iako je Lancia u to vrijeme radila dobar posao na izgradnji sportske karijere, 1955. prestaje proizvodnja limuzinske izvedbe Aurelie, a sljedeće tri godine proizvode se samo coupéi i kabrioleti. Na svom vrhuncu 1955. Aurelia bilježi čak i dvije ekskluzivne ograničene serije od samo šest i pet primjeraka. Već B24 gubi neke sportske linije, redizajnira se vjetorbran, stražnji kraj, vrata, ugrađuju se 'klasični' branici, dodaje se mekši upravljač… Obožavatelji se slažu da je u tom trenutku 'cestovna' Aurelia izgubila dosta na svom sportskom šarmu. Svoj nezasluženi kraj Aurelija je doživjela šestom serijom 1957. godine u kojoj je motor oslabljen na 112 KS.
оу џи трипл оу џи
Lijepa li je ova Kappa, oduvijek mi se sviđao taj model. Eksterijer, enterijer - pun pogodak! Enterijer pogotovo, mnogi dizajneri mogu samo da mu zavide.
Senior Member
mogu li ja da budem clan ove grupe s obzirom da vozim Lanciu
bas sam razmisljao prije neki dan o tome kako nema nista na ovaj forum o autu koje je 7 godina bilo neporazeno u rally
isto me cudi da se Fabia nije raspucao sa komentarima
New Member
fabia ne voli 'talijane
Senior Member
Kappa Coupe će biti veeeeeeeliki klasik!
Senior Member
Senior Member
Ponovicu sto je jedan moj drug davno rekao..
Kappa coupe- mnogo bolje zvuci nego sto izgleda
A cocek, Lancia je osvajala rally 10 puta, delta, 037, stratos .....fulvia
submarine
ne valja vam ovo za nase puteve, i mora da se kvari cim je italijansko ...............
Risk , is what makes life worth living
Never a failure, always a lesson!
Senior Member
Lancia Powerboat
Poznato je da su Italijani od davnina bili veliki brodograditelji, tako da je ovaj gliser samo logičan nastavak te tradicije. Lancia, sinonim italijanske škole automobilskog dizajna ruši još jednu granicu i predstavlja prelijepu motornu jahtu visokih performansi.
Dizajn 13,1-metarskog motornjaka potpisuje Christian Grande, a prvi ga mogu vidjeti posjetitelji venecijanskog filmskog festivala, gdje u promociji impozantnog plovila pomaže i poduža lista renomiranih saradnika na projektu, među kojima posebno mjesto zaslužuje FPT (Fiat Powertrain Technologies).
Potonji je odgovoran za glavne motore, njih dva, N67-560 redne šestcilindarske dizelaše snage 560 KS pri 3.000 o/min. Sasvim dovoljno za krstareće brzine do 45 čv, ali i maksimum na čak 55 čv.
Svega 3,83 metara široka brodica može prihvatiti maksimalno 11 putnika, a nudi mogućnost spavanja za dvoje, i to na nivou luksuza kakvim se može pohvaliti vrhunski hotel. Poput možda Excelsiora, jednog od partnera na projektu. Uostalom, kada kažemo da je paluba u potpunosti presvučena tikovinom, a kabina opremljena LCD televizijom, klimatizacijom i kupaonom, postaje jasnije o čemu se tu radi.
Forum Addict
isto me cudi da se Fabia nije raspucao sa komentarima
Zao mi je da trosim net i struju i....za Lanciju.
TAKUMI
Senior Member
Kao i uvjek, veliki poznavalac automobilske industrije
New Member
sto ce coek kad mu je VW u srcu
Forum Addict
Kao i uvjek, veliki poznavalac automobilske industrije
Ne nego sad cu da parkiram Bentlija i da citam o Betama, Themama i o drugim kantama sa facom Ria Ferdinanda.
TAKUMI
Senior Member
E izvini....
Nsto sto je dalo automobilizmu i ljubiteljima toliko puno kao Lancia moras da postujesh...
A za Bantleya, svaka cas', ali nisam mislio da ces toliko bash da se uobrazish, vozio sam Fetona, stvarno je odlican auto, mogu mislit kakav je taj tvoj
Senior Member
pa sigurno je bolji od fetona,ipak je kupe.
niujedne mi gace lastike nema
Forum Addict
Vozio sam dosta Phaetona, za toliko para i nije nesto.
P.S. nisam ja uopste uobrazen, nimalo ali daj brate...pa po vama da nije bilo Lancije ne bi danas vozio V6, ne bi bilo majstora, Trile bi i dalje vozio CSa...
TAKUMI
Forum Addict
TAKUMI
Cuore Nerazzuro
Hahahah, epic fail...
Phaeton je smece. Cus 140.000 ono auto...Posle 2 fodine 21.000 € 6.0 na CT plac. I to prije krize. Smjehotres.
If you no longer go for a gap that exists, you're no longer a racing driver.
Senior Member
mozda ne znas da je pola djelova na bentlija sa fetona...
niujedne mi gace lastike nema
Cuore Nerazzuro
Ti i dalje ne svatas sto si rekao.
If you no longer go for a gap that exists, you're no longer a racing driver.
Junior Moderator
Bilo bi toga i bez Lancie, naravno, jer je progres neminovan, no, ostaje zapisano ko je bio inovator, da nije bilo tako vjerovatno bi se neke stvari pojavile mnogo kasnije. Nije samo Lancia bila inovator ... Evo nabacano hronološki ko je bio prvi:
1895 - Peugeot L'Eclair - prvi sa gumama punjenim vazduhom (Francuska)
1899 - Lohner-Porsche Mixte - prvo hibridno vozilo-benzin+elektromotor (Njemačka)
1901 - Oldsmobile Curved Dash - prvi serijski automobil (SAD)
1903 - Napier - prvi linijski šestak (VB)
1904 - Marmon - prvi V8 (SAD)
1910 - Cadillac Model Thirty - prvi sa zatvorenom karoserijom (SAD)
1914 - Studebaker ???? - prvi sa pokazivačem nivoa goriva u rezervoarau (SAD)
1915 - Packard Twin Six - prvi sa filterom za vazduh (SAD)
1921 - Mercedes - prvi sa kompresorom (Njemačka)
1921 - Rumpler Tropfenwagen - prva aerodinamično oblikovana karoserija (Austrija)
1921 - Bentley 3 Litre - prvi sa dvije svječice po cilindru-twin spark (VB)
1924 - Lancia Lambda - prva samonoseća karoserija
1932 - Oldsmobile - prvi sa automatskim sauhom
1935 - Citroen Rosalie - prvi dizel (FR) nije Mercedes kako mnogi misle
1938 - Buick Y - prvi sa električnim podizačima stakala
1938 - Studebaker Commander - prvi sa klimom
1939 - Oldsmobile Hydra-Matic - prvi sa automatskim mjenjačem (SAD)
1960 - Plymouth Valiant - prvi sa alternatorom
1962 - Oldsmobile F-85 Turbo Jetfire - prvi sa turbo punjačem (SAD)
1964 - NSU Spider - prvi sa wankel motorom (Njemačka)
1966 - Jensen FF - prvi sa ABS-om (VB)
1974 - Oldsmobile tornado - prvi sa vazdušnim jastucima
1978 - Mercedes 300 SD - prvi turbo-dizel (Njemačka)
1980 - Alfa romeo Spider 2.0 L - prva sa varijabalnim vremenom otvaranja ventila VVT (IT)
1981 - Honda Acord - prva sa navigacijom (Japan)
Junior Moderator
Wow ovo nisam znao
She is only here to annoy herself!
Forum Addict
1938 - Buick Y - prvi sa električnim podizačima stakala
lagano i sad znaju da ih ne stave u korse 2009. godiste
Forum Addict
Jedino sto je valjalo:
I Delta Integrale HP, kad ali samo kad radi.
TAKUMI
Senior Member
auuuuu brateee,oli se naljutit ako ti sad kazem da si seljak?
ne budi tako prepotentan pa i da imas fabriku Bentlija
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Posting Permissions
Bookmarks