lekcije iz m-istorije.......

[2_fAsT_4_YoU]

PRVI M
PREDSTAVLJAM M1





M1 je bio fantasti?an auto koji nikad nije dobio priliku da se doka?e na trka?oj stazi. Proizvodni planovi nisu nikad ispunjeni; 453. i posljednji M1 napravljen je u velja?i ?81.
Pri?a oko BMW-a M1 po?ela je 1975. kad je odlu?eno da BMW ne?e sudjelovati u Formuli. Tako je pala odluka da se u sklopu sportskih aktivnosti ?im prije krene u razvoj sportskog automobila koji bi se sukobio s Porscheom 935. Motor je trebao biti smje?ten sredi?nje, a auto se trebao natjecati u Grupi 4 i 5. Homologacija je zahtijevala izradu 400 cestovnih automobila. M1 predstavljen je 1978. u Parizu i svijet je zanijemio. Izgledao je fantasti?no, imao je puno snage i bio je brz. Da bi se do?lo do toga, protekle su tri godine. Kad se krenulo s planiranjem, odlu?eno je da do prolje?a 1978. treba napraviti 800 komada. Planirana koli?ina izazvala je prvi problem: broj je bio puno premali za BMW-ovu glavnu tvornicu, ali prevelik za Motorsport odjel. Ostala je samo jedna mogu?nost: na?i nekoga izvana da napravi te aute, ali to je bilo riskantno. Krajem 1975. ItalDesign s Giorgettom Giugarom na ?elu je trebao oblikovati M1, a do listopada ?76. Lamborghini je trebao konstruirati i izraditi auto. Naravno, motor bi konstruirali u BMW-u. Motor je dobio oznaku M88 i trebao je biti unaprije?ena verzija motora M90 iz modela 635CSi. Ipak, in?enjeri su ubrzo otkrili da mogu koristiti samo blok motora i da moraju nanovo konstruirati podijeljenu glavu s ?etiri ventila po cilindru. To je sve trajalo, a vremena nije bilo. Kao da to nije bilo dosta, nastupili su problemi s uga?anjem motora tako da kona?ni motor nije bio gotov da sredine ?78. Otprilike istovremeno je otkriveno da pojam kvalitete za BMW i Lamborghini nemaju isto zna?enje. Kocka s vanjskim dobavlja?em nije se isplatila i novi partner za izradu bio je Baur iz Stuttgarta. Tako je nakon BMW Motorsporta pet kompanija ?inilo lanac za izradu M1. Marchesi iz Modene je gradio ?eli?nu ?asiju prema Lamborghinijevom nacrtu, TIR je izra?ivao karoseriju od stakloplastike, ItalDesign je to sastavljao, a Ital Engineering iz Bolonje je koordinirao njema?ku i talijansku stranu kooperacije. Zavr?na karika u lancu bio je Baur koji je ugra?ivao motor, ko?nice, ovjes i sve skupa fino podesio na svakom autu prije isporuke BMW Motorsportu. Tako je M1 ipak zavr?en, ali prekasno. Zbog propasti posla s Lamborghinijem auto nije stigao ispuniti homologaciju. Tako je M1 bio spreman i u?minkan za borbu, ali nije se imao gdje natjecati. Trebalo je hitno ne?to poduzeti da se projekt E26 ne bi pretvorio u farsu. Zato je organizirano natjecanje samo za modele M1 u ?79, ali ljudi to nikad nisu u potpunosti prihvatili i prodaja ba? nije i?la. Homologacija je kona?no izdana u travnju ?81., ali onda M1 vi?e nije bio konkurentan, a BMW je odlu?io krenuti u Formulu 1 i projekt M1 je uga?en. Tako je nastao nevjerojatan auto koji nikad nije dobio priliku da se doka?e na trka?oj stazi. Proizvodni planovi nisu nikad ispunjeni; 453. i posljednji M1 napravljen je u velja?i ?81. U razvoj automobila bili su uklju?eni brojni poznati voza?i onoga vremena: Ronnie Peterson, Marc Surer, Eddie Cheever, Markus Hoettinger i Hans Joachim Stuck. Svaki od njih je vozio jednu ?ihtu, a svaka je trajala 1000 km. Trebali su u mjesec dana napraviti 100 tisu?a kilometara! Naravno, divljalo se s autima, jer im je to bila i namjena. Postojala su stroga pravila koja su trebala sprije?iti da auto bude opa?en od nekoga. Ako bi zbog bilo kojeg razloga auto stao, trebalo ga je pokriti i tako zamaskirati. Zgodna je i pri?a H.J. Stucka: «Jednom sam vozio oko 300 km/h i onda sam ?uo vuuu?! Ne?to je otpalo. Pogledao sam u retrovizor i vidio da je pokrov motora otpao. Nisam znao ?to bih s njim, pa sam ga sakrio u ?umu kraj ceste. Zaboravio sam ozna?iti to mjesto, pa sam kasnije mehani?arima mogao samo re?i da je to bilo tu negdje. Trebalo je siromasima dva dana da ga na?u.» Motor je imao obujam 3453 cm3 raspore?ena u ?est cilindara s ?etiri ventila po cilindru. Ovaj je motor predak svih motora iz M5 (do sada?njeg V8), motora iz M3 E36 i McLarena F1. Cestovni auto je imao 277 KS kod 6500 o/min uz najve?i okretni moment od 330Nm kod 5000 o/min. To je bilo dovoljno za najve?u brzinu od 270 km/h auta te?kog 1300 kg. Ubrzavao je do 100 km/h za 5,6 sekundi. Unutra?njost je bila jednostavna i prakti?na, ergonomski savr?ena, ukratko, kao kod svakog BMW-a. Auto se mogao voziti svaki dan, le?anje na cesti bilo je izvrsno. Svi koji su ga vozili sla?u se u jednom: svaki kilometar proveden iza upravlja?a ovog auta bio je ?isto zadovoljstvo i privilegija. Trka?i auto grupe 4 imao je 470 KS kod 9000 o/min i najve?u brzinu od 320 km/h. Ubrzanje do 100 km/h iznosilo je 4,5 sekundi, a auto je bio te?ak 1020 kg. Postojala je ina?ica grupe 5. Ona je imala turbo. O njoj Stuck ka?e sljede?e: ?Pitajte svakog voza?a ?to ?eli od auta i on ?e Vam re?i vi?e snage. To je bio izuzetan auto. Imao je 1000 KS i ubrzavao je daleko iznad 300 km/h. Nevjerojatno je bilo da je kod odre?ene brzine iznad 300 km/h auto jednostavno utihnuo. Vjerojatno je to imalo veze s aerodinamikom. Kao da ste u svemiru. Ali sa svakim ko?enjem vratili biste se na Zemlju. Sve na tom autu bilo je ?udesno osim mjenja?a. Znali smo to?no koliko dugo ?e mjenja? trajati prije nego se polomi. Ali ?asija i ko?nice nisu imale nikakvih problema s tih 1000 KS.? Iz svega dosad napisanog postaje Vam jasno da je M1 jedan od najve?ih automobila svih vremena. On je prvi od fantasti?nih automobila iz Munchena koji se skrivaju iza slova M.

MISLIM DA JE OVO GLAVNI POGLED NA OVO AUTO
FROM BACK



Motor
6 cilindara 24 ventila
Obujam
3453 cm3
Snaga
277 KS pri 6500 o/min
Maksimalni okretni moment
330 Nm pri 5000 o/min
Maksimalna brzina
270 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h
5,6 s

kakve cifre su u pitanju samo vidite i to 70-ih



M JE ZAKON

A ovo je inace preuzeto sa www.vidiauto.com

[BRABUS]

Inace, jedan ovakav M1 kosta u Nemackoj oko 100.000 evra

[Grad Heroja]

A inace u druge normalne drzave 20000 eura ! I auto je truba teska ! ALI JELI LIJEP JES ali voznja s njim je teska (ito) teska truba !!
ps. zabravih da recem da je to jedan od vecije promasaja BMW-a !!

[BRABUS]

ps. zabravih da recem da je to jedan od vecije promasaja BMW-a !!

To je tacno, ali je zbog jako malog broja komada koji se voze, a i zbog daljih velikih uspeha M odeljejna auto postao legenda. Inace za vreme svoje proizvodnje, nije mu bas bilo lako da nadje put do kupaca.

Mislim da ce i Z8 koji je takodje veliki promasaj BMW-a jednog dana da bude slavljen kao kultni auto

[Fabia_Elegance!]

M Legenda
2Fast Legendoooo


M3 CSL Legenda, to je naj M!

[Fabia_Elegance!]

http://users.skynet.be/am251525/BMWX5lemans.jpg

http://bigjoel.free.fr/photos/concep...5_lemans-2.jpg

http://www.carenthusiast.com/2000/sh...5lemans_p4.jpg

http://www.km77.com/marcas/bmw/x5_01.../med/curva.jpg

1. BMW X5 Le Mans;
2. 700 ks;
3. 315/35 ZR20;
4. Ninburgring 7 min 30 sec;
5. Nažalost nikada neće u proizvodnju...