Pionir
prvi kamion iz Jugoslavije
Može malo politike? Pa, mora, jer politička odluka, to je razlog. Naime, Jugoslavija, iako formalno socijalistička država bila je pod intersnom sferom Zapada. Zato je 1948 godine Tito mogao da kaže ,,ne'', te se i na osnovu toga pravila strategija odbrane zemlje. Logično je bilo pretpostaviti da bi napad uslijedio iz Mađarske ili Rumunije (Varšavski pakt) te je sa tog lako osvojivog terena (Vojvodina prije svega) trebalo izmjestiti stratešku industriju, a kamioni (uz avione) su se smatrali strateškom robom. Imajući u vidu sve ovo i nastupajuću nacionalizaciju (od 1947 godine) te uz neizbježnu plansku privredu... No, da ispišem nešto konkretno.
Da počnem sa osnovnim podacima o proizvođačima. Hronološki posloženo ovako izgleda razvoj fabrika:
prvo malo o IMR-u:
1927 god. - u Rakovici osnovana Industrija Aeroplanskih Motora.
1928 god. - proizvode Jupiter, prvi Jugoslovenski avionski motor.
1940 god. - proizvode kamion Praga RN - 8.
1946 god. - proizvode kamion Praga RN - 13, koji je kod nas ponio ime Pionir.
1949 god. - proizvode Zadrugar T - 08, prvi Jugoslovenski traktor.
1954 god. - počela proizvodnja dizel motora (IM - 03) po licenci Perkinsa.
1959 god. - potpisuje se ugovor o licenci sa kompanijom Landini. IMR je poznat po dizel motorima i traktorima, još uvijek rade.
a sada o TAM-u:
1941 god. - Nijemci tokom okupacije u Mariboru formiraju veliko preduzeće za popravku i održavanje avionskih motora. Ime te kompanije je Tovarna Letalskih Delov - Maribor.
1946 god. - od 31.decembra nose naziv Tovarna Avtomobilov Maribor (TAM).
1947 god. - počela je proizvodnja modela Pionir.
1957 god. - potpisuje se ugovor o licenci sa kompanijom Klockner-Humboldt-Deutz.
1961 god. - mijenjaju ime u Tovarna Avtomobilov in Motorjev Maribor.
1996 god. - bankrot, kada se dijeli na više kompanija.
2001 god. - zovu se Tovarna Vozil Maribor.
2014 god. - mislim da ih od ove godine nema više.
Sada da se vratim na konkretne prilike u Jugoslaviji po završetku drugog svjetskog rata.
1946 god. - uoči nacionalizacije, u decembru se pri Ministarstvu industrije formira Glavna uprava za automobilsku industriju i preciznu mehaniku. Pod ovu upravu su bile:
1. Industrija Motora Rakovica
2. Tovarna Letalskih Delov - Maribor
3. Gvožđar - Rakovica
4. Mikron - Beograd i
5. Nestor - Beograd
1947 god. - mjenjaju naziv u Glavna uprava savezne industrije motora.
1948 god. - ministarstvo se dijeli na ministarstvo lake industrije i ministarstvo teške industrije. Da, počela je i praktična primjena stečenih znanja. Da se malo vratim unazad: Glavna uprava savezne industrije motora djelila se u pet sektora, a jedan sektor je između ostalih bio i Pogonski sektor. Opet, Pogonski sektor se djelio na Biro za konstrukcije i Biro za unapređenje proizvodnje.
Biro za konstrukcije je formiran 1 decembra 1946 god. sa dva inženjera da bi se vremenom broj zaposlenih povećao, a od novembra 1947 godine u biro su uključuju i odgovarajući biroi industrijskih preduzeća. Zadatak biroa je bio osvajanje proizvoda iz oblasti automobilizma i fine mehanike. Iz ovoga proizlazi da se i u Rakovici i u Mariboru radilo na istim projektima i nije moglo biti posebnog razvoja.
Biro za unapređenje proizvodnje počeo je sa radom početkom 1948 godine, a pod njim su bili:
1. Industrija Motora Rakovica (IMR)
2. Industrija Precizne Mehanike - Beograd
3. Industrija kugličnih i valjkastih ležajeva - Beograd
4. Tovarna Automobilov Maribor (TAM)
5. Industrija automoto i traktorskih djelova u Brčkom
Kako je željeznički prevoz u ratu rasturen ili je bio nedovoljno razvijen tako je posao ministarstva bio da se efikasno organizuje drumski prevoz. Tada se u Mariboru i Rakovici prave indetični kamioni i traktori.
1949 god. - prave se planovi o formiranju nove fabrike koja bi mogla da proizvede 20.000 vozila godišnje. Konkretni planovi nisu realizovani, no ovi elaborati su, kažu, nešto kasnije pomogli otvaranje FAP-a.
1950 god. - Glavna uprava savezne industrije motora ukinuta je 25 juna. Još neko vrijeme se pod kapom ministarstva teške industrije vode zajednički razvojni projekti. Tako je licence u početku pribavljalo ministarstvo, da bi se potom iste dodeljivale raznim preduzećima. Iz tog poslijeratnog perioda kao rezultat rada ministarstva počinju sa radom nove fabrike ili se rekonstruišu stare.
Dakle, prvi kamion koji se proizvodio u poratnoj Jugoslaviji je Pionir, no to je koncept čija koncepcija je osmišljena prije drugog svjetskog rata te se trebala naći neka zamjena. Ipak, kako je traženje zamjene potrajalo tako se i proizveo solidan broj ovih kamiona. Hronološki to izgleda ovako:
1933 god. - predstavljen kamion Praga RN (Rychly Nakladnk) kojega pogoni benzinski motor sa šest cilindara radne zapremine 3.468 kubika koji je razvijao 52 KS. Nosivost je 2 tone.
1934 god. - predstavljen kamion Praga RND (Rychly Nakladnik Diesel) kojega pogoni dizel motor i koji za ovu priču nije interesantan.
1937 god. - model RN je modernizovan tako to je snaga povećana na 70 KS, a nosivost na 2,5 tona. Takođe su linije kabine nešto zaobljenije.
1938 god. - slijedi redizajn u zastupljene su oble linije kabine. Upravo ovaj zaobljeni RN se iste godine kao licenca prodaje Jugoslovenskoj kompaniji IMAD (Industrija Motora Akcionarsko Drutvo) iz Rakovice.
1941 god. - do ,,aprilskog rata'' u IMAD-u je montirano, odnosno proizvedeno oko 200 kamiona.
1946 god. - od Prage je otkupljena dodatna dokumentacija (kamion Praga RN-13 nosivosti 3,5 tona) kojem se daje ime Pionir. Te godine počela proizvodnja u IMR-u.
1947 god. - u IMR-u proizvedeno 122, a u TAM-u 27 kamiona Pionir.
1948 god. - u IMR-u proizvedeno 296, a u TAM-u 113 kamiona Pionir.
1949 god. - u IMR-u proizvedeno 318, a u TAM-u 288 kamiona Pionir.
1950 god. - u IMR-u proizvedeno 422, a u TAM-u 446 kamiona Pionir.
1951 god. - proizvodnja od ove godine samo u TAM-u.
1960 god. - prestaje proizvodnja Pionira poslije oko 18.000 proizvedenih.
Pionir je dragocjen zbog sticanja iskustva i potom upuštanja u sopstvene konstrukcije. Pri tom ne mislim samo na iskustvo u TAM-u, već na sve uvezane subjekte preko ministarstva industrije. Zbog toga volim da kažem da je iskustvo na radu sa Pionirom iznjedrilo vozila kao to su IMR Prvenac, TAM Luka, TAM 2000 i Zmaj Avala 2500. Možda grešim, al' eto bar prisjećanje na prošla vremena može imati taj oreol romantičnosti. Zar ne?
Sent from my Motorola 8400
Bookmarks