Prije svega, zelio bih da napomenem sve da ne zloupotrebljavaju ovu nesrecu u politicke i druge svrhe.

E sad, sa moje tacke gledista veoma je vazno za buducnost Crne Gore oce li se efikasno utvrditi odgovornost pojedinaca za ovo sto se desilo i da li ce oni biti kaznjeni. Na osnovu odluka u ovakvim slucajevima se gradi osnova za odluke u slicne slucajeve u buducnosti.

Uprava Zeljeznice pokusava svu krivicu da svali na masinovodju koji je upravljao tim vozom. Zna se da je taj Masinovodja bio uzoran radnik i da je primao priznanja.
Zna se, međutim, da je i na vozu smrti pre polaska iz Bijelog Polja ustanovljeno da ne rade četiri "BCR bloka" za kočenje. Zna se i da su kočnice potpuno otkazale pre kobnog stajanja voza u blizini stanice Bratonožići, gde je kondukter Mirko Rmandić otišao do pružnog telefona i obavestio Radovana Gogića, dispečera u Podgorici, šta se desilo.
Iz Podgorice je posle nekoliko minuta krenula druga kompozicija. Ali, posle 33 minuta stajanja, u međuvremenu se voz 6301 sam pokrenuo, dostigao ogromno ubrzanje i završio u ambisu! Mašinovođa Slobodan Drobnjak bio je ispred voza kada su se točkovi pokrenuli. Uskočio je, i, posle iskakanja iz šina, pronađen je, teško povređen, u kabini.
Medjutim, postavljaju se sledeca pitanja:

1. Zashto se zaustavlja voz, da se prebaci sa jednog napona na drugi napon koji dolazi od PODGORICE ( ko to radi u EVROPI na taj nachin, na mjestu sa padom od 25 promila, sa VAGONIMA od 250 tona).
2. Na jednog nadzornika pruge za odrone, pripada 25 kilometara.
3. Zashto vecina telefona pored pruge nije u funkciji.
Zashto nijesu povezani mobilnim direktbno sa dispicharem.
4. Zashto samo MASHINOVODJA I njegov pomocnik opsluzuju chetiri VAGONA i koliko treba vremena za postavljanje zaustavnih papucha na sva chetiri vagona.( po chetiri zaustavne papuche).
5. Ima li zaustavnih mehanichkih kochnica na svakom vagonu, pored papucha, kojima nije potrebam vazduh(zrak) pod pritiskom.
6. Moze li kompresor za zrak da radi bez napona, na GAS ili NAFTU, ako dodje do nestanka NAPONA, tako da se pneumacke(vazdushne, zrachne kochnice) mogu uvijek aktivirati.
7. Imaju li VAGONI magnetne kochnice.
8. U Shvedskoj i Danskoj se kochi sa ELEKTRO MOTOROM koji vrace napon na mrezu i proizvodi elenergiju, tako da dodje do ushtede energije i shtedi se na paknama za kochenje.
Je li istina da putnici nisu pokusavali da povuku rucke za Prinudno Kocenje? Na tom vozu je bio policajac i neki vojnici i cini mi se da sam nedje procitao da su oni izjavili da su povlacili rucke za Prinudno Kocenje.

Je li pametna odluka vlade Crne Gore da ulaze tolike milione u ne toliko potreban most, u neke nove zgrade drzave na Cetinje.... pored zastarjele putne infrastrukture? Treba li i vlada da snosi krivicu za ovo sto se desilo?

DRUŠTVO – ŽELJEZNICA
Voz saobraćao sa napuklim točkom

Podgorica, (MINA) – Na lokomotivi voza koji je juče saobraćao od Podgorice prema Baru pukao je točak, i samo je srećom izbjegnuta nova željeznička tragedija, objavio je list »Dan«.

Navodi se da je bio oštećen točak lokomotive, odnosno desna strana pete osovine. Lokomotiva je odmah garažirana i stavljena van upotrebe.

To oštećenje je, kako se ocjenjuje, moglo da dovede do iskakanja voza iz šina što bi dovelo do nesreće sa najtežim mogućim posledicama jer se u vozu nalazilo oko 60 putnika kao i radnici Željeznice koji su išli na posao.

Kompozicija sa dva vagona krenula je iz Podgorice u pet sati i po redu vožnje trebalo je da u Bar stigne oko šest. Tek kada je voz stigao primijećeno je da je točak pukao.

Utvrđeno je i da su ostali točkovi na kompoziciji u veoma lošem stanju, piše podgorički dnevnik.

Lokomotiva je stavljena van upotrebe i tek kada se zamijeni osovina ona će biti transportovana na opravku.
(kraj) žug/isf